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    就連法爾考自己也得承認，從車型的定位來看，大豐汽車與之對標的陸豐h4，的確是比不上奧迪a4，這一點是不爭的事實，法爾考承認也好，不承認也罷，這都是客觀存在的。

    但是，最讓法爾考感到驚訝的，還是這兩款車的售價，最貴的奧迪a4頂配版，只需要35萬就能到手，這哪里是什么豪華車該有的售價嘛！

    35萬元，放到陸豐系列，也只能買一輛中規中矩的入門級豪華車，配置全方位落后奧迪a4不說，就連在外形上，也比不上人家奧迪。

    這樣的配置，飛馳公司竟然只賣三十多萬，法爾考實在是難以想象，飛馳公司是如何做到成本控制的，難道他們都不盈利嗎？

    法爾考想不明白，飛馳公司也不會跟他解釋的，飛馳公司如何精準的控制成本，這將會是他心中永遠的一個謎！

    從最初的qq到高爾夫，再到宏光，最后又是現在的奧迪，同級別的車子，沒有任何一款能夠在價格上超越飛馳公司的，主打“性價比”的飛馳公司，從成立之初，就一直在踐行這個理念！

    而在得知奧迪這兩款車的售價以后，法爾考震驚之余，隨之而來的還有一絲絕望，面對這樣售價的奧迪新車，陸豐系列，還有招架之力嗎？

    事實上，只要參考高爾夫vs開拓者的結果，就能大概推知陸豐vs奧迪之后，最終的結果會是什么樣子了，除非陸豐系列的售價能夠連降五萬以上，否則以這些車子的配置，根本就比不過奧迪系列！

    但是降價這么多，可能嗎？

    像開拓者那樣直降兩萬左右的幅度，春汽大豐也只敢持續半年左右，然后就立馬恢復了原價，直降五萬？換做任何一家公司，都沒有這個魄力！

    “不出意外的話，陸豐系列的市場份額，將會受到嚴重沖擊，必須要向總部匯報一下，讓總部那邊早做準備才是。”法爾考盯著滿屏幕關于奧迪的新聞報道，忍不住自言自語道。

    現在陸豐系列在華夏唯一的一個優勢，那就是官方認定的公務車了，公務車的采購，在陸豐的銷量中，占比還是很大的，更重要的是，這也是一種身份的象征，如果陸豐連這個都丟失的話，那么它在華夏市場，真的就要泯然眾人了。
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