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    表明了自己對于平臺化戰略的態度以后，接下來的時間，周飛就重點介紹了飛馳公司即將開發的兩個平臺。

    一個是以高爾夫為基礎的mqb平臺，另一個則是以奧迪a4為基礎的mlb平臺。

    這兩個平臺在命名上，周飛完全是照搬了前世大眾公司的規則，沒有做任何的改動。

    mqb平臺的搭建還好說，畢竟高爾夫車子已經量產，只需要依照高爾夫的底盤等作為基礎，來進行平臺的搭建便可以了，后續飛馳公司推出的一系列大眾汽車，絕大多數都會在這個平臺上生產。

    至于說用于生產奧迪a4及以上奧迪產品的mlb平臺，就需要周飛下一番功夫了，畢竟這個平臺目前沒有任何在產的車輛，一切標準都需要從頭制定。

    但如果論重要性的話，在周飛眼里，mlb平臺顯然要比mqb平臺重要的多，因為在后面的時間里，奧迪這個品牌，將會是飛馳公司重點發展的一個對象，奧迪的全系列車型，包括a系列、q系列以及s系列，周飛都會陸續推出的，而這些車型，絕大多數都是在mlb這個平臺上生產的。

    至于說mqb平臺，或許對于前世的大眾公司來說，這個平臺很重要，畢竟大眾主要的量產車，都是在這個平臺上運行的，但對于現在的飛馳公司來說，mqb平臺的重要性就要大大降低了，因為這個平臺上的絕大多數車子，周飛都不會照搬過來，只會有選擇性地推出幾款經典車。

    但最終在mqb這個平臺上推出的車子，數量上肯定不及mlb平臺，再考慮到兩個平臺的定位，孰輕孰重，自然也就分曉了。

    “我剛剛布置下去的任務，希望各部門能夠貫徹到每一個員工身上，尤其是奧迪a3與a4這兩款車的開發，更是重中之重，希望技術部門能夠盡快將開發工作分配下去，爭取在明年的上半年，就完成全部的開發工作。”

    會議的最后，周飛還不忘叮囑道。

    兩大平臺的設計，周飛會親自操刀的，所以這一項工作并不用其他人關心，主要還是要把兩款豪華車的開發任務給完成好，沒有這兩款車量產的基礎，也就談不上什么平臺化戰略。

    會議結束后，其他人都相繼離開了，周飛與李建能以及張翔兩個人，則是最后從會議室中走出來。

    “豪華車的開發以及平臺化戰略的推廣，都不用你們兩個操心，你們還是專心把銷售公司的組建工作給完成就可以了，十一月份正式運營的這個時間節點，依舊不變。”

    周飛邊走邊說道。
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