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    利用去年出售偉鵬電子換來的四千五百萬，馬華福基本上穩住了當時公司的困境，原以為偉鵬汽車會在自己的帶領下慢慢的實現好轉，就算不能重回當年的巔峰，至少可以實現收支相抵、乃至盈利吧。

    畢竟，馬華福心中對于偉鵬汽車的發展，還有很多計劃沒有實現呢，他覺得自己有這個能力帶領偉鵬汽車走向另一個輝煌的。

    但好景不長，飛馳公司支付的四千五百萬，帶來的只是一時的好轉，偉鵬汽車最根本的困境還在于，旗下的車型銷量一直很差，目前在售的，全都是幾年前的老車型，公司已經至少五年沒有推出新的車型了。

    再加上這兩年飛馳公司的橫空出世，飛馳qq以及高爾夫這兩款車，更是大大地壓縮了偉鵬汽車的生存空間，使得它原本就不多的市場份額基本上遺失殆盡。

    車子賣不出去，資金自然就無法正常的周轉起來，沒有了資金，公司就再度陷入到了財務危機當中，從工人到管理層，再到供應商，基本上都要快罷工了。

    實際上，偉鵬汽車并不是沒有新車的研發計劃，最近這三年，偉鵬汽車一直都有研發項目在進行當中，而且這個項目最初是和大豐汽車合作開發的，但是后來，大豐汽車見偉鵬汽車已然陷入到了危機當中，于是便不顧道義，單方面宣布終止這次合作。

    大豐汽車的這次退出，帶走的不僅僅是技術，更有偉鵬汽車最為或缺的資金！

    那一次合作破裂之后，偉鵬汽車的局面就變得更加艱難起來，要不是馬華福一個人強撐著，又是抵押住房又是抵押車子的，公司在那個時候就應該宣告破產了。

    馬華福之所以一直堅持到現在，是因為他始終覺得，正在開發的這個項目，肯定能夠幫助偉鵬汽車實現逆轉的，可惜的是，諾大的一個公司，光靠著馬華福一個人的熱情是遠遠不夠的，沒辦法解決資金上的問題，偉鵬汽車就永遠也沒辦法復興。

    進入今年以來，偉鵬汽車的銷售更是遭受了史無前例的打擊，實際上，今年年初舉行的股東大會上，就有不少股東提出，想要直接讓偉鵬汽車進入破產的程序，甚至為此還提出了解散現有的董事會、重新選舉的提議。

    最終，在馬華福的努力下，獲得了多數股東的支持，同意繼續讓偉鵬汽車存續下去，但前提是馬華福要拿出讓偉鵬汽車走出困境的行動來，要讓股東看到希望。
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