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    ws10型號發動機研發過程中接連發生故障、事故、特情，以至于進度一拖再拖。不管是軍方領導，還是中航的領導，再到六零六所的領導和總師，都是承受著巨大的壓力。

    三姨夫發動機的引進，也是無奈之舉，使用三姨夫發動機的成本是很高的，這是因為它的壽命較歐美航空強國的同類發動機，要低了近一千小時。相差近一半。

    即便是后來太行發動機通過設計定型，真正的大量開始換裝，也是在二零一五年后了。

    這說明太行發動機的問題仍然不少。

    只有到了二零一八年后，太行改發動機的成功，才讓這款發動機終成正果，太行改發動機，據稱最大加力推力達到十四點五噸左右，而且還有更大推力的型號還在開發，最大加力推力可以達到十五噸以上。

    因此太行發動機的潛力還是有的，關鍵問題是如何解決發動機的設計缺陷，材料問題和制造工藝的問題，讓它盡早的完成定型批產。

    章思和腳步沉重，走到臺上后，便打開了ppt，開始匯報起來。

    章思和沉聲道：“尊敬的各位領導，各位專家，由于渦扇十發動機，立項研制十一年來，研制一直不太順利，我們發現它在設計方面確實有很大的問題，特別是核心機的技術，我們需要進行大改，因此才有了今天渦扇十a發動機立項研討。下面我把渦扇十發動機的問題，以及渦扇十a發動機的主要設計框架和研制目標，向領導和專家作一個簡單的匯報?！?

    章思和接著道：“根據上級提出的技術要求，渦扇十a發動機，推重比要達到七點九以上，最小軍用推力七十八千牛，最大加力推力一百三十千牛，較al31發動機有一定的優勢，因此渦扇十a發動機空氣流量要達到一百二十千克每秒，總增壓比達到25以上，渦輪進口溫度一千四百五十度，發動機干質量要小于一千七百公斤……”

    隨著一個個技術要求和總體設計參數說出來，會議室里的領導和專家們都小聲議論起來了。

    渦扇十a發動機，較渦扇十發動機的性能又有了不小的提高，本來渦扇十發展就非常不順利，因此才會重起爐灶，搞渦扇十a發動機，現在又來了一個高要求，這怎么能夠完成呢？

    “老王，我們中國航空發動機的技術基礎這么薄弱，要研制這么先進的渦扇發動機，根本不太可能啊！”

    “是??！哪怕再用十年，我看也很難完成這個任務！”
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