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    要知道垂直尾翼，是飛機控制方向的重要裝置，沒有了垂直尾翼，飛機就會像失控的野馬一樣難以馴服，很容易就發(fā)生墜毀的事故。

    在那一次飛豹的試飛過程中，突破音障進入超音速飛行后，飛機就開始加劇振動，隨著飛行速度的不斷增大，前后艙的試飛員都能感受到整個人連同座椅在劇烈振動。

    試飛員發(fā)現飛豹變成了難以控制的豹子，剛開始還以為是方向舵失靈，因為通過儀表損傷的反應，判斷方向舵沒有任何反應和作用，事實上這時候垂直尾翼都被震壞了，方向舵連著部分垂尾結構都飛掉了，只有大半個殘余的垂尾還在。

    后來試飛員硬是憑借著高超的技術和大膽心細的作風，把這架只有半個垂尾的飛豹給飛回來了，這可以說是試飛員冒著生命危險把飛機飛回來的，因為這種情況下發(fā)生墜機的可能性達到百分之九十以上。

    殲轟7試飛過程中遇到的問題，自然不能在殲十戰(zhàn)斗機試飛中再出現了，所以六一一所對殲十戰(zhàn)斗機原型機的制造過程也進行了嚴密的把關，畢竟這也是涉及到設計單位的。

    來到機加工分廠，周楠和李軼一起，走到檢查室，看軍代表，對加工好的垂尾縱梁進行檢查。

    殲十戰(zhàn)斗機原型機的制造已經較殲七戰(zhàn)斗機的制造工藝有了大幅度的提升，從數控加工機床的應用，到高精度三座標測量機，這些都代表著殲十戰(zhàn)斗機制造工藝有了質的飛躍。

    而殲七戰(zhàn)斗機的制造工藝，現在仍然還是比較落后的，比如說殲七戰(zhàn)斗機的結構件，是用專用的樣板進行檢驗，當然僅僅是樣板還不夠，還需要加上專用檢測夾具。

    采用這種方法檢查工件，檢測的效率和精度，都大大的不如測量機，這當然也會影響到生產率，這就是為什么早期飛機產量比較低的原因之一。

    看到周楠和李軼來了，軍代表劉思和一三二廠機加工分廠一車間主任于明，都轉身向他們打招呼，劉思眉頭緊皺道：“周工，你們來得正好，我們發(fā)現最近加工的這兩根垂直尾翼縱梁，有些問題，現在我們也不清楚是設計方面的問題還是我們加工上的問題！你給看看！”

    有時候設計和生產方面，確實會有一些分不清到底是誰責任的問題。
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