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    將鐵路系統歸于一個衙門來管理。

    這件事韓岡已經考慮很久了，只是之前還不能拿上臺面。

    軌道如今還不長，但日后少不了上萬里，之前建得雞零狗碎，東一條、西一條，沒必要多費心思。但如今京泗鐵路貫通，京洛鐵路也通車在即，正常來說也該出臺一個管理辦法來。總不能再隨便丟給轉運司，運司，甚至經過的當地州縣。政出多頭，必然是有難事時，相互推諉，有功勞時，相互競爭。全部歸于一個衙門，最好管理。

    另一個，也是最重要的，如果像現在一樣，幾個衙門各管一攤，鐵路內部的財稅利益就不好分配。別的事小，這件事當真是重，與其等到日后人人都想插上一腳，將鐵路弄得烏煙瘴氣，還不如先行將制度給確定下來，免得他人伸手。

    讓沈括以參知政事的身份來主持鐵路，也正是遵循了這個心思。偌大的一個衙門，只有宰輔一級才有資格控制住。

    韓岡在宗澤走后，想了一陣這件事，忽而笑了起來。

    專掌某一司職的宰輔，說起來也跟后世一樣，官僚制度這東西，不論職位變得如何，本質上還是差不多的。

    只是類同于鐵路警察的軍隊，至少三四十個指揮，人數如此之眾，終究還是有些犯忌諱。可若是政出多門，或是兵力不足，對于鐵路的安全保護就是個災難。

    鐵軌，除非是自家造反，拿去打造兵甲，只要是為了賺錢而偷竊，沒有哪家的鐵匠敢收購這等要命，倒是枕木，破壞軌道的罪行中，還是以此事最多。但找理由的時候，還是以鋼軌為由更好一些。韓岡微又自得的想著，其實以他的權勢，想要將此事通過，也不過一個說得過去的借口。

    有宗澤來提出此事，就不用多想了，韓岡很干脆的放下了這件事。等到此事解決，這位狀元郎，也該放出去歷練一下了。

    看看時間將近散衙，韓岡無心再去批閱永遠解決不完的公文，喚人上來將涼湯換了，又考慮起鐵路的事了。

    不論自己將鐵路總理衙門的架子搭得多好，沒有足夠數量的鐵路，便依然是個笑話。

    已經成型的京泗、并代，即將完工的京洛，加起來也撐不起一個宰輔手中的應有的權力，也容不下數萬守衛大軍。

    現在韓岡已經在規劃京洛鐵路向東西延伸的計劃。出洛陽、過潼關后的鐵路軌道，經過長安，一直到鳳翔府的寶雞，都還算好鋪設，但再向西去，難度就大了不少。

    韓岡很想修一條自海東密州到河西蘭州，再到河西走廊西部玉門關的鐵路，一條橫貫中國腹地東西的大動脈。這個愿望，近期做不到，但二三十年后，韓岡相信自己能夠有很大機會看得到。

    至于自玉門關至伊州，僅僅是星星峽那一段，韓岡就不抱希望了。穿越河西走廊的鐵路軌道最終也只能停在玉門關處，將甘涼路的軍事防區連成一線，成為中國本土的西大門，同時也能盡可能快的支持西域的同胞，便已經是完成所有的任務了。

    蘭州西去，直至將北庭、安西兩大都護府都納入鐵路的運輸之內，韓岡就不指望自己有生之年能看到這條鐵路能夠修成。

    進入西域的第一關口星星峽就不說了，哈密附近的大風也是，后世的新聞上時常能聽見百里風區的這個名詞，如今在西域道上也同樣有名，哈密附近最大的一間驛站，便名為避風驛。千年后的鐵路車廂都能給吹翻，如今要是修了鐵路軌道，保不準連路基也給吹翻。

    在那里修建鐵路的成本也太高，暫時只能用大規模的車隊來運輸。增加當地漢人人口，屯墾西域的工作一直在進行中，關西百姓有靈武之地可以移民，從絕對人數上并不稀少，而河北、河東、甚至京畿的百姓，想去代州也只要一句話，這兩年，當初戰亂造成的缺口也幾乎快要填補起來了，甚至原本屬于遼地的神武軍，也有了上千人戶。
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