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    李誡剛剛從睡夢中醒來。

    坐在寬敞的車廂中，鋼鐵制成的車輪不斷咔噠咔噠的響著。

    由于鋼鐵質地的軌道，會隨著四季季節的變化，而改變長度，這使得一條條鐵軌之間，都必須保持一定的長度，以防在夏日艷陽照射下，兩條鐵軌相互擠壓，最后讓軌道變形。

    重復而單調的聲響，不停地敲打著雙耳，但只要習慣之后，便會不知不覺的忘掉這樣的響聲。

    可鐵軌卻很容易在這樣的撞擊中損壞，在過去，經常是一段軌道的兩端被碾壓出裂痕甚至破損的缺口，使得方城山的鐵路不停地換鐵軌。幸好如今鋼鐵的質量越來越好了，鐵軌的質地也越的堅硬，鐵路的維修費用這才降了下來。

    睜眼望著窗外，窗簾已經被拉起，穿過透明的玻璃窗，一座房屋便映入眼簾。但下一刻，又刷的一下，離開了視野，被遠遠的拋到腦后。

    車窗外的風景不停地變換，從房屋到田地，從田地到道路，一座座的房舍，一株株樹木，從窗前接連不斷的閃過。

    當看見一座如彩虹一般拱起的橋梁自車頂上跨過，李誡心中一動。這是汴水京畿段最常見的虹橋，現在跨越鐵路，也依然使用虹橋。

    睡在車上，只能感受到輕微的搖晃，李誡也睡得很沉，不知不覺間，就已經進入了開封地界。

    舒展了一下腰身，李誡看向對面的窗口。

    對面窗外，高聳的堤壩連綿不絕，灰土黃的顏色，一直遮擋著視野。

    從李誡自泗州上車開始，一路上，車輛前進方向右側的窗口。一直便是黃土累積而起的大堤。幾百里了，也不見生半點變化。

    這就是京泗鐵路。

    耗用了以百萬貫來計算的金錢，以百萬計的鋼鐵和木材，難及計算的人力，沿途諸州各縣全力動員，歷經四載方才修成。同時這也是在建的三條干線中，第一條全線貫通的鐵路。

    剛剛建成不久的京泗鐵路，沿途市鎮百余，車站總共二十三處，上上下下里里外外都凝聚著李誡的心血。

    開通后的第一次行車，李誡便從泗州上車，準備一路抵達京師。

    京泗鐵路全長近八百五十里，完全沿著汴河修造，自始至終與河道平行的這條鐵路軌道，將是皇宋未來的命脈，按照韓岡曾經使用過的醫學上的比喻，就是連接心臟的主動脈，一旦有失，便是性命堪憂，神仙難救。

    這樣的比喻并不為過。

    在襄漢漕運尚未打通，京泗鐵路更不見蹤影的一百多年里，若是沒有汴水上的綱運，將南方的糧食不斷運送到擁有百萬軍民的京師，皇宋的都城，根本無法支撐下來。整整一百萬張嘴，不是一年兩熟、畝產三五石的江南美田，如何養得起？

    那時候，皇宋只有這么一條主動脈，所以舉國上下都對汴水戰戰兢兢，每年都要差人去整修汴水沿途的堤壩和水閘。而且為了維持綱運通道的穩定，汴水兩岸常年配備一支廂軍，專門用來清理河道中淤積的泥沙，同時檢查大壩是否損壞，投入的資金都是一個讓人瞠目結舌的數字。

    而這樣的投入，并沒有改變汴水逐年升高的勢頭，更讓朝廷不得不年復一年的投入更多的資金去保證汴水暢通，以及堤防無損。

    如今汴水已經與黃河一樣，河床不斷抬高，大堤也一年年的增長，也讓人越來越擔心汴水會不會哪一天徹底淤塞起來。但這依然京師上下不得不付出的代價，

    幸而如今有了鐵路軌道。

    先是襄漢漕渠，因為有了方城山軌道而得以暢通，如今又有了貫通淮泗和京師的京泗鐵路。

    這就相當于在一條主動脈之外，又增加了兩條主動脈。這樣一來，即便是汴水斷流，也照樣不會影響到東京軍民的生計，大宋朝廷也能夠始終保持穩定。

    按照最近修改的設計，日后來自南方的貨物和旅客，都將會通過京泗鐵路來運輸。至于汴河，則只負責輸送綱糧和一些大宗又不需要趕時間的南方貨物。

    在李誡看來，在京泗鐵路開通之后，即使是中斷了汴水的航運，只要能夠及時調整，將朝廷過去灌注在汴水上的心力放一半到京泗鐵路上，南北綱運也不會有多大的影響。
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