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    給遠(yuǎn)在京城的章惇寫了一封信去，韓岡便毫不在意的將呂惠卿希望用來展示自己才干的《手實(shí)法》拋在腦后。在一天熱過一天的元豐元年的初夏，他把自己大部分的精力都放在了襄漢漕運(yùn)之上。

    半個(gè)月的時(shí)間中，汝州和唐州之間的漕運(yùn)道路，韓岡來來回回跑了四趟之多。從正在疏浚中的水道，到穿越方城埡口的軌道地基，他都仔仔細(xì)細(xì)的往返查看了幾遍。都轉(zhuǎn)運(yùn)使如此上心，下面的官吏乃至廂軍的官兵當(dāng)然也不敢輕忽視之，

    到了快六月的時(shí)候，工匠和材料陸續(xù)抵達(dá)工程現(xiàn)場。

    筑路的工匠分別來自京城和徐州，總共二十多位。其中大工六人，每一位都擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，在開始修建軌道前，分別都有著常年修造宮舍、橋梁、道路、堤壩的經(jīng)歷，幾年來又不停的修建軌道，可以說是國中能拿得出手的最好的一班人馬。

    筑路的木料主要來自于南方，做軌道的硬木和做枕木的軟木，經(jīng)由漢水、泌水和堵水，運(yùn)抵方城山下的木作中。皆是從江陵的船場運(yùn)出來，已經(jīng)經(jīng)過了幾年的晾曬，切割處理之后，就能立刻使用，不用擔(dān)心新鮮木頭脫水后的干縮。

    而方城埡口北面，沿著水路而來的還有一船船的作為軌道路基的礦渣和卵石，當(dāng)然，還有上萬斤的鐵料。雖說方城山附近沒有冶鐵的礦渣，也缺少卵石，但千里迢迢的從京畿將這些沉重的原材料運(yùn)來，更多的還是想測試一下方城山北麓到蔡河的漕運(yùn)是否暢通運(yùn)行。

    除去已經(jīng)準(zhǔn)備動(dòng)工的堰壩，年底之前襄漢漕運(yùn)便能初步打通。剩下的就是能運(yùn)多少的問題。同樣的一條道路，如果調(diào)度指揮出色，單位時(shí)間的運(yùn)輸量翻個(gè)一兩番，甚至上升一個(gè)數(shù)量級都是有可能的。

    當(dāng)然，韓岡不會指望這個(gè)時(shí)代的運(yùn)輸調(diào)度，能比得上后世的專業(yè)人才，但即將為此而設(shè)立的發(fā)運(yùn)司，韓岡期望他們至少能有六路發(fā)運(yùn)司和三門白波發(fā)運(yùn)司的平均水準(zhǔn)。這事現(xiàn)在來想雖說是早了一點(diǎn)，但早一天練上，便多一天經(jīng)驗(yàn)。韓岡只想看看實(shí)驗(yàn)的結(jié)果。

    結(jié)果當(dāng)然很完美。事實(shí)證明百年前在方城山山南山北的開鑿出來的漕運(yùn)通道至今依然能夠使用，指揮調(diào)度的官員也是十分出色。不過卸貨的地點(diǎn)離著方城山有些遠(yuǎn)，接近埡口的兩段都要再疏浚一番方能使用，而在計(jì)劃中，更是要通過堰壩提升水位并設(shè)置船閘，以連通深鑿后的埡口渠道。就是因?yàn)榇耸?，?dāng)設(shè)堰提水的方案敲定之后，暫時(shí)用來連接方城山南北的軌道便不得不加長了三十余里。

    一旦堰壩提升了水位，之前的疏浚河道就是無用功。而相比起疏浚的工程量和對時(shí)間的延誤，還是修建軌道更簡單一點(diǎn)。不過這樣一來，就多了一樁麻煩——修橋。

    方城埡口前后也是有河流的，南面的是堵水的支流，北面的則是沙河的支流。如果襄漢漕運(yùn)的中轉(zhuǎn)點(diǎn)能向上游移動(dòng)，可以避過這些支流，但眼下的情況，卻必須設(shè)橋跨過去。。

    總共四條溪流，每一條都不寬，平時(shí)最寬的一條也就四五丈而已。以此時(shí)的橋梁建筑水平來說，可算得上是輕而易舉。但每隔幾年，方城山一帶往往就會有一次雨量偏大引發(fā)洪水的年份，百年前漕渠開鑿失敗，也有沙河堰壩被洪水沖垮的因素在，要怎樣避免跨河的橋梁被沖毀，也是一樁難題。

    “要跨過這條三里溪，還是設(shè)石橋比較好。方城山不缺石頭?！崩钫]在溪邊對來巡視的韓岡和沈括說著自己的意見，“木橋要防洪，橋拱必須要抬高，可抬得過高，車馬難行，換成是石橋就方便多了，也堅(jiān)固得多?？梢在w州橋樣式為范，設(shè)敞肩石拱，一大拱挑四小拱，跨過河道的行洪區(qū)域，橋拱彎曲，橋面平緩，正好適合軌道通行?！?

    “趙州橋的樣式也記得？”韓岡有幾分驚喜。
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