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    這對東洲造成了巨大的損失，丟失了一個最大的客戶，也失去了一個最大的進口渠道。反應在市面上，是大量東洲物產價格大跌，而生活用品價格大漲，一方面是百業困窘，一方面是民生艱澀，發生了經濟危機。

    晏青三年來工作做的不錯，雖然財政收入翻番，但物價更高，因此實際購買力是下降了的。

    所以李靖一直很想重新恢復跟燕國的貿易往來，只可惜兩國因為政治問題，目前無法和談。

    目前雙方的貿易，更多是通過走私，可走私帶來的物資，很難滿足要求，而且價格上也比較離譜，不離譜又無法吸引商人冒著殺頭的風險走私，因此還不能打擊這些走私，不能打壓商品價格。

    要正大光明的溝通貿易，在兩國無法直接通商的情況下，只能求助于第三方勢力，擁有這個能力的勢力不多。可以進行全球航行，且資本雄厚的勢力，全世界加起來不超過五個。宋國算一個，但宋國跟燕國目前也是敵對關系，他們隔著長江都要靠走私進行貿易，更何況遠跨大洋了。

    地中海地區的威尼斯、熱那亞和比薩三大商業共和國算一個，可他們的主營線路是地中海，他們通往東方的傳統航道是通過蘇伊士運河，通過這里進入歐洲距離縮短了數千里，可進入東洲則更遠了。況且歐洲商業勢力之間，是有明確的勢力范圍的，地中海商業集團，排斥別人進入地中海，其他勢力也排斥他們進入自己掌控的航道。因此威尼斯等國，不可能冒險改變自己的航路，從大西洋方向通往東洲，成為東洲和中國之間的中間商。

    歐洲的英法等國商業集團，他們連大西洋航線都玩不起了，夾在波羅的海聯盟和地中海勢力之間，充當小弟角色，他們的航海家確實去過東方，但經常性的商業貿易，他們不做。

    也就只有波羅的海聯盟最合適了，他們地理位置最靠北，卻一直最有南下的動力。前幾年宋燕大戰期間，他們就已經繞過西洲進入了印度洋，跟印度人展開了直接貿易。只差最后一段通往中國的航道還沒有打通，這條航線完全掌握在燕國手里。途中一些小國港口的補給不是很靠譜，風險性很大，必須得直航。

    波羅的海聯盟能從歐洲抵達印度，在技術上跨越印度到中國航道是不成問題的，只是缺少渠道。中國和印度之間的貿易，是僅次于宋燕之間貿易的世界第二大貿易線路，燕國控制的很嚴。通過這種排他性的壟斷方式，燕國將過去在這條航線上十分活躍的阿拉伯人驅逐了出去，讓燕國海商集團成為世界第一大海商勢力，現在波羅的海聯盟想要進入這里，困難也很大。

    大漢皇帝李靖能提供的幫助，是讓波羅的海聯盟得到宋國港口的補給，泉州、明州都是條件最優良的世界級大港口。中途能不停靠就不停靠，一定要停靠補給的話，可以進入麻逸國、占婆國等小國港口補給，大漢皇帝會給波羅的海聯盟的商船提供特許狀，給他們一個大漢商船的身份。李靖的身份，至少在東亞還是能得到認可的。

    從中國采購到貨物之后，波羅的海聯盟很難在燕國控制的沿途港口出售，李靖也不希望他們將貨物在中間貿易，而是希望他們能帶來更多的燕國商品。其中一些商品有替代品，比如昂貴的絲綢、瓷器，廉價的麻布、鐵器，宋國也可以提供。但是一些機器設備，宋國也無法提供，而這些機器設備，此時東洲還比較缺乏，比如瑪雅地區紡織業里必須用到的大量軸承，蒸汽機上要用到的曲軸和連桿等部件，都是損耗品，而全世界做的最好的，就是山東的冶金作坊。
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