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    理論上塞式火箭引擎不受高度影響的特性可以造出一種單級入軌、重復使用的太空船，直接從地面發(fā)射進入太空，之后整體完整降落，像傳統(tǒng)飛機一樣全部重復使用。

    很快這個設想就有人開始進行實際研制了。

    沒錯，就是美瑞肯航天局。

    不得不說，那個年代的美瑞肯航天局真是有錢，而且又有錢又有理想，敢為天下先。

    就為這個，唐超也得給他們點個贊。

    他們敢為天下先的行為，不管是成功了還是失敗了，都給后來者提供了很多可以摸的經(jīng)驗，讓后來者節(jié)省了很多資金和時間。

    當時他們圍繞這項科技開始了10多年的rs-2200發(fā)動機研發(fā)計劃，用的是線性結(jié)構(gòu)，就是那種看起來像長方形的火箭引擎，很有未來飛船的感覺。

    跟這個引擎配套的是一個叫做“冒險之星”的單級入軌航天飛機替代項目，三角形的升力體結(jié)構(gòu)機身配上方形引擎，加上無人駕駛概念，那就代表著未來。

    不過這玩意看起來美好，實際上卻困難重重。

    因為需要復用，所以對材料和工藝要求極高，加上技術(shù)受限，就導致氣尖引擎時常有不穩(wěn)定的情況，導致在空中突然推力下降。

    這在升空進入太空的過程中是非常危險的。

    另一方面隔熱和散熱的問題也牽涉到新材料，一直沒有解決。

    后來他們感覺“冒險之星”方案太激進了，所以就搞了一個小的驗證機。

    畢竟“冒險之星”全重1100多噸，長寬都超過45米，比航天飛機大多了，哪怕大部分都是燃料重量，把這玩意一截不拋的弄到太空軌道也太難了。

    還是小點好，小也能滿足他們。

    于是就搞了長寬高尺寸縮小一半，重量更是只有原來零頭的130噸“x-33”技術(shù)驗證機。

    但是，它的研制也不順利，不僅預算超支嚴重，而且進展也大大落后于原定計劃。

    最終在航天局和洛馬公司一起愉快的花了十幾億美元之后，覺得這玩意還是太先進，現(xiàn)在木有前途，然后就下馬了。

    幾年之后，航天飛機也因為“過于先進”的原因退役，導致美瑞肯在很長一段時間內(nèi)不得不買毛熊家的飛船票進入空間站。
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