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    所有人都看不懂，為什么葉天的法拉利跑車都已經(jīng)來到距離彎道不足五十米的地方了，竟然還不開始減速！

    像之前王天駕駛的蘭博基尼蓋拉多在通過這個路段時，他早在距離彎道還有一百米左右的時候就已經(jīng)開始降檔減速了。

    王天通過提前松開油門的方式，逐漸降低發(fā)動機傳導(dǎo)到四個輪胎上的動力。

    然后讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降到閾值之后，就可以盡可能地在不剎太久車的情況下，把速度給降低下來，放慢速度通過彎道。

    畢竟剎車雖然看似是簡單的一個操作，實際上會對車輛的行駛慣性產(chǎn)生很大的影響。

    如果在剎車的過程中轉(zhuǎn)動了方向盤，亦或者是剎車的路段剛好地面存在砂礫之類的物體時，車輛的輪胎有可能就會發(fā)生不受控制的側(cè)滑！

    可是葉天此時不僅已經(jīng)超越了之前王天選擇的一百米安全緩沖距離，而且甚至是已經(jīng)來到了離彎道不足五十米的地方，都還依然保持著極高的車速！

    這在停車場里所有吃瓜群眾們的眼中看來，簡直就是不要命的行為呀！

    之前那幾個在做講解的超跑俱樂部里的資深成員們，這時候也不禁為葉天捏了把汗！

    作為平日里隔三差五就要在秋明山上跑上一場比賽的他們，自然是非常熟悉這條魔鬼山路的每一段路程的。

    這魔鬼山路每一個難度比較高的彎道在哪里，又應(yīng)該在這些急轉(zhuǎn)彎之前的哪些地方就得把速度降低下來，才能比較安全地通過后面的急轉(zhuǎn)彎路段，他們心里都是早已經(jīng)有計劃了的。

    就好比這第一個s型彎道，由于是連續(xù)的兩個大角度轉(zhuǎn)彎，因此車輛需要在短時間內(nèi)完成兩次大角度掉頭的操作。

    如果在車速很快的狀態(tài)下進入這個彎道，很可能還沒有等到你把剛剛打向左邊盡頭的方向盤回正，車輛就已經(jīng)沖到了s型彎道中那第二個緊接著的急轉(zhuǎn)彎了！

    旁邊常志遠的幾個跟班小弟這時候也冷笑起來了，出聲嘲諷起來說道

    “該不會是之前太托大了，把油門踩得太狠、速度太快，結(jié)果已經(jīng)剎不住車了吧？”

    “嘭！”

    “你們胡說些什么呢！”
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