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    經歷了三個多小時的飛行又坐了將近四個小時的大巴車，一行人總算在天黑前趕到了距離布拉格300多公里車程的科普日夫尼采市，這座鮮為人知的城市正是太脫拉公司總部的所在地。

    任由負責接待的人將一行人安頓在提前準備好的酒店里，一行人踏實休息了一晚，等到第二天上午九點，這才溜溜達達的穿過馬路進入了太脫拉的總部。

    雖然這家公司早已經在前些年被德國大眾收購，但到底是老牌軍車制造商，諾大的廠區里車間林立，專門劃分出來的停車場里擺滿了各種型號的太脫拉。

    而無一例外的，這些用作展示的車輛都有一到兩個輪胎開上了半米多高的水泥臺子擺出一副狗撒尿的銷魂姿態。

    這么做倒也無可厚非，畢竟這家公司如今拿得出手的也就只有那套吃老本的中央脊管式車架和配套的斷開式半軸了，所以總得給人家展示自我的舞臺不是？

    很難說當年在軍用卡車領域混的風生水起的太脫拉，如今落得個慘遭收購訂單連年下降的悲慘境地到底是誰的鍋。

    畢竟其本身獨樹一幟的底盤技術和風冷發動機即便放在今天也絕對不過時，但卻架不住其他競爭對手在底盤之外的領域進行彎道超車。

    更加先進的電腦控制系統，更加節油環保的燃油方案，以及更加簡單的維護成本。軍用卡車也好，民用卡車也好，他們需要的從來都不僅僅只是越野能力強悍。

    也正是競爭對手這些點點滴滴的優勢，太脫拉的軍卡界的路一天比一天難走，最終被競爭對手連皮帶肉吃的干干凈凈。

    其實不止軍用車領域，民用車領域同樣如此，不說別的，自從2001年之后這十幾年里，太脫拉在達喀爾拉力賽的卡車組距離曾經垂手可得的冠軍一次比一次遠就很能說明問題。

    跟著過分熱情的銷售經理以及兩位翻譯在諾大的廠區參觀了一圈，一行人又跟著去太脫拉自己的博物館逛了一圈。

    很難想象，以生產卡車著稱于世的太脫拉曾經不但生產過轎車，甚至還生產過跑車。

    聽那位銷售經理的介紹，這些如今已經變成了絕版貨的小型車已經成為了老爺車收藏家們的寵兒。

    也正是在這長達兩個小時的參觀過程中，石泉兄弟三個在和海寧溝通之后終于決定，四輛車全部換成和石泉當初用豹式坦克換來的那輛同款型號底盤。

    同時還在海寧以及對方銷售經理建議下將發動機升級到了太脫拉作為拳頭產品的v12風冷增壓柴油發動機。至于剩下的改裝工作他們便插不上手了，需要他們做的只是耐心的等待就夠了。

    告別了帶隊留下來的海寧和太脫拉的銷售經理，石泉一行五人外加一只貓一位翻譯當天便趕回了布拉格。

    他們可沒心思和那位總想著多賣出幾輛車的銷售浪費時間，好不容易來一次捷克，不在布拉格好好逛一逛玩一玩可就太虧了。

    作為歐洲的文化重鎮，布拉格可是出過不少名人。寫《變形計》的卡夫卡，吹拉彈唱樣樣精通的莫扎特以及在歐洲國家頗負盛名的米蘭·昆德拉等等都和這座城市有著千絲萬縷的聯系。

    不過對于一向缺乏藝術細胞的石泉何天雷兄弟倆，最吸引他們的卻是這里的啤酒和飲食。

    啤酒自不必說，著名的皮爾森啤酒就來自捷克，但鮮為人知的是，在這里啤酒竟然是包括礦泉水在內的所有飲料中最便宜的。

    有酒當然就要有菜，自從那位中年女翻譯帶他們吃過一次當地特色的烤豬肉之后，這倆一直吃不慣俄羅斯菜的難兄難弟終于找到了對口的。
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