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    遙遠的rb國首相因病去世，這事兒除了第二天在國內報紙上占了簡短的篇幅有所報道之外，實際對于廣大基層人民沒有任何影響，甚至它連茶余談資都算不上。

    另一邊，東汽廠還是那個老樣子。

    該上班的上班，該混日子的依舊渾渾噩噩。

    楊儀算是為數不多知道廠子即將轉產菜刀的人，因而以他的角度來看，其實現在已經隱約發現廠子人事安排工作在不斷微調。

    很明顯，這是廠領導在為轉產計劃做準備。

    其中的操作就包括：

    三產部門原計劃要下個月才配發給員工的電風扇，此時已經提前開啟生產，甚至備料也遠超本來計劃。

    當然，廠里的說法是為廣大職工切身利益考慮，為了能夠讓大家在家享受到涼爽清風，于是才從重型一車間抽掉了三十位技術工人暫時借調到三產部門。

    諸如此類操作，最近幾天簡直都不勝枚舉，對于廠領導來說，只要不出大問題，使用一些小手段就太正常了。

    在此期間，楊儀同樣也沒閑著。

    身在設計科的技術資料室，那就必須要把相關技術資料都大致過一遍，不求對技術細節了如指掌，但至少要能夠對目前國內在產的主力汽輪機參數大概清楚。

    只有清楚這些數據指標過后，楊儀才能根據自己前世所掌握的情況做分析，具體規劃后續。

    確認到底應該從那個方面入手，從而才能四兩撥千斤。

    這年頭國內基礎技術薄弱，要想短時間之內提高機組參數水準，先易后難才是最佳選擇。

    資料顯示，自打東汽廠成立以來，汽輪機組覆蓋范圍從750千瓦到20萬千瓦，其中5萬千瓦和20萬千瓦機組為主力機型。

    不過技術指標嘛，最多也就是國外50年代的樣子。

    好在東汽設計科很爭氣，對機組改進研發的速度在國內三大汽輪機廠絕對數一數二。

    雖然在七十年代也出現過片面追求高指標導致項目失敗等情況，但在后來調低部分不切實際的指標過后，定型的機組參數相比原型機也確實提高了很多。

    于是幾天之后，楊儀不得不承認一個事實：

    廠里設計科的老前輩真心很有一套，他們幾乎已經把目前國內能實用化的新技術全都用上了，所以在基礎技術沒有太大突破之前，楊儀現在看了也沒轍。

    本質上來說，楊儀上輩子也僅僅只是一個不到三十歲的年輕技術人員而已，可能它的知識體系相對八十年代會超前一些，這是他的優勢。

    但是，超前又能如何？
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