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    爭執很久的監管新規，最終沒有落地，“三管”政策胎死腹中。

    今年下半年，國辦連續出臺兩份文件。

    《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》。

    《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。

    相對于之前對網約車的監管“完全出租車化”，這兩份文件提出了“準出租車化”的模式。

    針對網約車的自身特點，放寬了管制，不再強制要求平臺與司機簽訂勞動合同，同時允許符合條件的私家車進入網約車市場。

    其中，最重要的一點，就是對于網約車監管的細節，沒有制定全國統一的標準，而是將監管權力交由各地政府，使之能夠結合本地發展情況和特點，制定適應本地出租客運行業的網約車細則。

    超人出行，作為全國唯一一家在二百多個城市都獲得經營許可的網約車公司，已經構建了“牌照”護城河。

    陳競華：“網約車的牌照，也是市場發展的必然結果。”

    關煌同意這個判斷。

    由混亂走向有序，由競爭走向壟斷。

    超人剛開始做網約車業務時，這一領域仍然還是一個監管的模糊地帶。

    當時，關煌和張紹文聊天，

    對方曾經說過，在國內，當局不發聲就是最大的支持。

    一語成真。

    可惜物是人非，兩人最終還是交惡。

    許男：“你們作為既得利益者，可以輕松應對挑戰，據說現在美團打車每進入一個城市，都需要去跟當地的監管部門申請牌照。”

    關煌：“其實也還好，我曾經聽美團的一個高管說，每個城市的政府，總體上對美團打車還是持歡迎態度，有競爭才有進步。”

    許男笑：“再怎么歡迎，也需要走程序，在具體的推進過程中，需要足夠的時間和溝通。”

    以各地政府的辦事效率，沒有強力人物推動。

    不卡脖子，完全走流程，也不是簡單事。

    陳競華：“不過，網約車雖然也算是牌照，有一定的壟斷優勢，但是和寶能他們相比，還是有很大不同，你們是市場競爭——打敗對手——拿到牌照，他們是拿到牌照——壟斷市場。”

    關煌笑著說：“你這么一說，我還真有點驕傲，不過，我們這個牌照進入門檻很低，只要有一定條件，都可以申請下來。”

    許男：“其實這樣也好，門檻低能夠保持一定的競爭，不至于像寶能那樣，吃慣了政策紅利，忘了市場與政府的關系。”


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