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    Ana擺了一個逆天一字馬的造型發了過來。

    關煌看的微微一動，“厲害。”

    “(???)?”

    關煌：“過兩天去看你。”

    “好的”，安娜感覺心都要跳出來了，連忙回復。

    關煌不再說話。

    賓利車緩緩前行。

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    市面上關于反壟斷的聲音越來越多，矛頭逐漸針對超人。

    與之前市場大戰時相比，網約車的價格確實有所提升，服務質量出現下滑，甚至有雨雪天加價……

    這些平時忍忍就過去的小事，匯集在一起就顯得特別醒目。

    仿佛一夜之間，超人就從行業的顛覆者變成了既得利益者。

    雖然說不上人人喊打。

    但相比較之前的光環，創新、科技、便民、服務……

    現在的質疑，卻顯得很是突兀。

    小狗拉貨的創始人許濤第一個跳出來公開表示：

    “……當規模化真正實現，市場趨于寡頭或壟斷，那么消費者的利益就可能受損，以超人為例……”

    之前曾經在網上批評超人的楊雄，新創業項目也是同城速遞，新仇舊恨加一塊，干脆赤膊上陣，再次跳出來，指責超人獲取壟斷性利益：

    “……一旦進入接近壟斷的階段，問題馬上暴露：蠻橫定價、忽視消費者權利。平臺在商業利益的驅使下，甚至可能使用所掌握的數據損傷用戶利益……”

    鐵桿黑粉錢貴自然不會錯過這個機會，整理了一下關于超人的負面新聞：

    “……一些司機詬病的“大數據派單”套路，超人利用數據計算結合獎勵規則，讓司機難以獲得平臺承諾的沖單獎勵……”

    一時間，似乎有點風雨欲來的感覺。

    雖然超人也做過幾次攻關，反駁質疑，

    比如：“網約車這個細分領域，進入門檻非常低。網約車用戶的黏性其實并不沒有我們想象的那么高，可能只需要幾個月的競爭，市場格局就會發生新的改變。”

    又比如：“別覺得網約車看起來搶眼，其實規模還很小，把目光放到城市交通市場看，就談不上什么壟斷了。根據麥肯錫的報告，2015年全國城市出行4000億次，市場規模8600億美元，網約車占交通總量只在1%以下。”
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