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    張泰杰：“財帛動人心，看到我們的估值蹭蹭蹭往上漲，也難怪會忍不住。”

    關煌問：“它們打算怎么做？”

    張泰杰：“神州選擇了重型的B2C專車模式，先做租車，做到行業第一，然后進入了專車，自己擁有專車，并且雇傭司機。”

    關煌點頭，就是全國連鎖的出租車公司，“美團呢？”

    張泰杰：“美團跟咱們的模式一樣，但是營銷不同，據說，美團準備搞一個活動：只要投票超過多少人，美團打車就進入某個城市。”

    關煌笑了，“怎么，這是要營造出一副“天下苦秦久矣”的架勢？”

    張泰杰感慨：“有時候，第二名存在的原因并不在于第二名做成什么樣，而是總有人不喜歡那個第一名。”

    關煌：“我們從創新者變為一個被挑戰者，這是好事。”

    超人以創新者的姿態出現，解決了過去在出行服務提供過程中，司機和乘客的不滿，還在殘酷的競爭中生存下來。

    但是，卻也逐漸制造出了新的不滿。

    或許會被當成了另一個需要被顛覆的對象。

    張泰杰點頭：“嗯，是這樣的。”

    關煌：“網約車市場不斷有新的玩家進入，本質上還因為行業處于發展初期，電商、搜索，都經歷過這個階段——無數人都想做。”

    張泰杰同意這個判斷。

    不管競爭有多殘酷，只要有利可圖，對手就少不了。

    究其原因還是錢太多了，資本要找到增值的地方，從來不關心影響或對錯。

    關煌繼續說道：“其實，換個方向思考一下，美團和神州進入，實際上是它們對自己主業的不自信。如果對自己主業有信心，是沒必要輕舉妄動的，人心是焦慮的。”

    張泰杰：“見不得別人好。”

    關煌：“當然，我們自己也要警惕，反思，你來說說，我們的優勢是什么？”

    “嗯？”

    “壁壘在哪里？”

    張泰杰沉吟下：“在于交易市場設計和技術能力，這是一個包括了技術、資本、效率等的全方位的競爭。”

    關煌同意：“網約車背后是平臺能力，類似于淘寶，服務和資產運營能力很重要，下一步，咱們主推的智慧交通業務，需要和政府打交道，營銷、品牌、政策這些都需要加強。”

    張泰杰若有所思。
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