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    經(jīng)歷過殘酷的燒錢大戰(zhàn)；

    受到資本市場熱捧；

    創(chuàng)世人的眼光格局，為年輕一輩的翹楚……

    更不要說，小黃車還在源源不斷投入市場，不斷擠壓潛在對手的生存空間。

    即使70%的中國人會騎自行車，2000萬輛的規(guī)模也足夠了。

    截止4月1日，超人小黃車宣布日訂單突破3200萬，營收突破1.1億元。

    如果只看這個數(shù)據(jù)，“共享單車”的商業(yè)模式算不上太驚艷。

    但是，看一看小黃車對于超人業(yè)務整體拉動，即使虧錢也值了。

    小黃車上線兩周，超人app新增會員3000萬，200萬vip會員，帶來流動資金60億（付給廠家40億尾款），營收更是突破歷史記錄。

    3月份，超人出行營收5億，超人外賣營收4億，超人會員營收4億，共計13億。

    全年營收有望突破百億。

    按照三十倍的市盈率計算，年底估值能超過500億美元。

    各路風投機構(gòu)，如過江之鯽，紛紛上門，托關(guān)系，找人脈，力求上車。

    傳統(tǒng)企業(yè)的市盈率不過是2-5倍，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻有20-50倍的差距。

    其中一個重要原因在于，后者的邊際成本等于零。

    突破一定的界限后，服務一千萬用戶和一個億用戶，成本上沒有太大變化。

    一片紛紛擾擾中，關(guān)煌來到了北京。

    出了機場之后，他親自試騎了小黃車，感覺還不錯。

    雖然是有很多需要改進地方，但是，比起前世來說，好的不止一點半點。

    “共享單車”三大致命缺陷：硬件成本燒錢、運營成本過高、價格戰(zhàn)下微薄的收入……

    在關(guān)煌的提前準備下，得到很大改進。

    1）因為背靠超人平臺，前世令人頭痛的運營難題，基本上被解決。

    城市經(jīng)理下面無數(shù)外賣騎手，只要給錢，管理、維護的難度并不大。

    2）缺乏競爭對手，沒有慘烈的競爭，壟斷之下，營收方面還算過得去。

    全國實行浮動收費，發(fā)達的地方高一點，落后地區(qū)少一點。

    3）考慮到公共騎行的特點，小黃車制造之初就要求“皮厚肉燥”，要耐操，至少維持3-5年的運營時間。

    ……

    多管齊下，本來只是一個噱頭的“共享單車”竟然散發(fā)出新的魅力。

    關(guān)煌甚至想，“小黃車”會不會真的成為超人出行的完美補充方案？
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