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    外賣、出行領域爆發的價格戰，可以說是近十年以來中國互聯網企業之間，最為兇猛和慘烈的戰爭。

    上至巨頭阿貍、百度、鵝廠，下至如我、你、他的平民百姓，所有人都被裹挾于其中，無人幸免。

    “快的和嘀嘀準備合并了”，夏柒昔帶來一個重磅消息。

    關煌有點愣住了。

    他還在想，小黃車一出，誰與爭鋒？

    “快的聯盟”是繼續燒錢，還是跟風硬上？

    沒想到竟然直接萎了，走上了前世合并的道路。

    可以說，既在意料之中，也在意料之外。

    “美團呢？”

    夏柒昔：“有傳言說，美團準備退出外賣市場。”

    “退出？”

    夏柒昔點頭，“王新是個聰明人，單靠美團一家不可能是我們的對手，退出也不奇怪。”

    這個時候的外賣市場，規模還不算太大，沒展現出后世萬億規模的風采。

    即使與出行市場相比，也差了不止一點。

    現在的主流思想是：買賣雙方，交易關系越不穩定，就越容易做成大平臺。

    打車的時間地點都是不定的，每次服務的司機也不確定，乘客和司機間沒法形成一種穩定的交易關系，那為雙方牽線的價值就特別大。

    而外賣市場，人們不會每天都選擇同一家餐廳的外賣，都想換換口味，換餐廳成本又低，搜索下單就完了，這也讓消費者和餐廳不會形成穩定的交易關系。

    但是，還是有人記得住特別喜歡的餐廳電話，直接訂餐。

    所以，外賣的平臺就沒有出行的平臺大。

    外賣市場交易規模約70億元，而網約車市場規模已經突破600億元，差不多八九倍的差距。

    具體到公司上，也是如此。

    超人壟斷外賣市場，估值不過是幾十億，而在出行領域發力，就迅速突破了百億美金。

    既然美團在外賣領域折戟沉沙，起了退縮之意，也不值得奇怪。

    畢竟，它的大本營可不是外賣。

    2015年第一季度10億元的營收中，到店/酒旅占了98%，外賣不但沒有掙到一分錢，還在持續輸血中。

    單靠外賣，美團可支撐不起70億美元的估值。

    關煌依稀記得，大概是今年5月，攜程用4億美元的價格，戰略收購藝龍37.6%股份。
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