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    反而是汽車做的一般的法國，卻擁有世界第二的飛機制造能力。

    角度清奇一些，換個角度來思考。

    假如你是一名頂級的華夏理工人才，在不考慮移民和收入的情況。

    你能從事的職業有：去華科院研究原子彈、去北方工業研究導彈、去航天局研究登月、去國網研究超高壓、去青島造船廠造航母、去商飛造大飛機、去鐵老大研究高鐵、去華為研究通信和麒麟，去at研究寫代碼、去上汽或者吉利研究發動機等等。

    但如果你生在德國，那么你最好的選擇就只有一個，去大眾研究發動機。

    再簡單一點，你是愿意去研發發動機，把內燃機的轉換效率提升百分之幾，還是愿意去研究航天發動機。

    把自己的智慧和才華，人類的勇氣和堅毅送上無垠的宇宙，把自己的名字刻在星空之上？

    所以，不用太擔心。

    隨著華夏的人才發展，會有越來越多的人投身于各種理工科研，華夏和世界的差距也會越來越小。

    又扯遠了，回歸正題。

    機械零件失效分析是一個大課題，一般包括過量變形、斷裂、疲勞斷裂、磨損失效、腐蝕失效、蠕變變形和斷裂失效。

    華夏的發展一直都受到材料的限制，包括但不限于材料研發、材料應用以及材料科學理論等等方面。

    而很多關鍵的技術或者理論，其實并不是開放的，也不會形成論文放到數據庫里供人學習。

    比如航空發動機的相關尖端技術和材料應用，根本找不到。

    要不然華夏的航空發動機也至于說是零基礎。

    為了突破航空發動機，華夏已經在收購烏克蘭航空發動機巨頭馬達西奇公司股份，烏克蘭國防工業集團主席已經確認了這一消息。

    只不過這筆交易依舊在反壟斷委員會的審核之中。

    可想而知國外對華夏的封鎖。

    而一旦收購成功，華夏的航空發動機研發也就不算是零基礎了，就算買不來那些工程師，僅僅只是那海量的設計圖紙，也是值得的。

    為什么慕景池說張楚陽他們團隊是大功勞，是因為他們的這個材料斷裂損傷課題在材料運用和材料理論方面有著重大推進作用。

    斷裂力學和損傷力學在材料中的研究一直低于國外的研究水平，華夏在材料理論研究和實驗研究方面還是處于落后的。

    雖然某些方面確實存在著打破國外封鎖的成果，但綜合材料實力而言，華夏比不上歐美。
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