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    從扇兒胡同往東走，不出二百米就是前門大街。

    在當(dāng)下暫時(shí)還冠名為“新京城”的大北照相館和郵局的路東側(cè)，就是寧衛(wèi)民要乘坐的202路和203路站牌子。

    說來也巧了，寧衛(wèi)民剛剛走出胡同口。

    就發(fā)現(xiàn)從馬路南邊遠(yuǎn)遠(yuǎn)駛來了一輛宛如面包形狀的公共汽車。

    他當(dāng)機(jī)立斷，拔腿就跑。

    當(dāng)他跑到了站牌子底下的時(shí)候，那下藍(lán)上百的“斯柯達(dá)”正好開到。

    果不其然，車頭的牌子上，顯示的數(shù)字是“203”。

    因?yàn)槭鞘装l(fā)車，車上自然人不多。

    站牌子底下除了寧衛(wèi)民也沒旁人等車。

    這要晚一點(diǎn)，興許就錯過去了。

    正確的舉措，讓寧衛(wèi)民極為欣慰。

    他上車出示了一下月票，就踏實(shí)找了個靠窗的位子坐下了。

    不過說實(shí)話，這個年代，凌晨時(shí)分的京城還真是沒什么看頭兒。

    哪怕是京城最為知名的核心商業(yè)區(qū)——前門大街也是一樣。

    要知道，此時(shí)人們的生活方式實(shí)在是太質(zhì)樸了，公用設(shè)施也實(shí)在太落后了。

    大街上沒有便利店，沒有霓虹燈，沒有顯示屏，沒有過街天橋。

    電線的連接方式都是明面的，蜘蛛網(wǎng)似的通過木頭電線桿在空中相連。

    人行橫道粗糙得簡直像為了孩子們“跳房子”畫的線，紅綠燈也比后世簡易太多了。

    就連馬路都很窄，四車道的大街就已經(jīng)算是寬闊的了。

    透過烏涂的車窗玻璃，實(shí)際上也只有街燈，閃爍著宛如螢火蟲似的微弱光亮。

    至于沿途兩邊一家挨一家的店鋪。

    除了西打磨廠那由正陽樓舊址改造成日夜大食堂，為了接待火車站的旅客還在開門營業(yè)，露出了一點(diǎn)代表著接納含義的昏黃燈光以外。

    其余所有商鋪，門窗無不嚴(yán)絲合縫，掛著木頭閘板，靜悄悄的戳在黑暗里。

    讓人連店鋪名稱都難以看清。

    甚至就連高大巍峨的前門樓子，在黎明前，都只能呈現(xiàn)出青灰色一樣的死寂，毫無生氣。

    說是八十年代的首都，可怎么看，都像是清末民初的京城。

    只有當(dāng)203路由南至北經(jīng)過偉大領(lǐng)袖紀(jì)念堂，人民英雄紀(jì)念碑，和天安門廣場，一拐上長安街后，才會顯示出新社會的首都?xì)鈩輥怼?

    這里的道路寬闊規(guī)整，華燈永遠(yuǎn)璀璨，兩側(cè)樹木高聳，蘇式建筑林立，把首都最核心的位置裝扮得無比莊嚴(yán)、巍峨。

    伴隨著逐漸亮起的天光，京城火車站傳來的《東方紅》奏樂聲，各式各樣的機(jī)動車也終于出現(xiàn)了。

    伏爾加、大解放、212吉普、三蹦子……

    再加上零零散散騎著自行車去趕早班的人們，和當(dāng)時(shí)城市運(yùn)輸主力——蹬著平板三輪拉貨的三輪車夫。

    一下就讓這條全國最著名的大街變得生動起來。

    只可惜啊，如此精彩的風(fēng)景體面的景象，也僅僅限于從天安門到友誼商店這段兒路程。

    當(dāng)寧衛(wèi)民從王府井路口下了車，倒車上了大一路，等到一過了永安里就又完蛋了。

    因?yàn)榇藭r(shí)建國門立交橋才剛剛竣工。

    建國門一帶，除有限的幾座建筑之外，一片平曠。

    這就是這個時(shí)代城里與城外的界限。

    一旦逾越了這里，就算是出了城，連緩沖的城鄉(xiāng)結(jié)合部都沒有。

    想再看見成規(guī)模化的建筑，只能等車開到大北窯了。

    而后世知名的cbd地區(qū)，現(xiàn)如今還是京城的工業(yè)基地。

    沒有一棟高樓大廈，只有一個個自成體系，如同封閉小王國的廠區(qū)。
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