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    勃拉姆將方案又認真梳理了一遍，第三天才約好時間，直接登門拜訪恩桑格以及他的父親尼茲.奧本海默。

    以斯達赫魯集團的規模，以及卡奈姆證券資本市場有限的承載力，短時間內能成功實施并購的資產不宜過大，一億美元的資產差不多就是極限了。

    也就是說在正式推動摩的納入市政特許經營管理之后，他們所要組建的標的公司，年盈利應要有六到八百萬美元的規模。

    桑切斯家族出租公司正式運營僅一個月，遠遠談不上穩定，但相應的運作模式也有能看出一個雛形，大體能估算最終要組建的標的公司，需要運營兩萬部左右的摩托車，才能比較穩妥的達到這樣的盈利規模。

    以德古拉摩摩的出行市場的容量，正式推動特許經營管理，第一批總計最多能放出四萬張運營牌照。

    尼茲.奧本海默再貪婪，也不可能將其中的半數牌照授給自家的企業。

    倘若能以兩到三家出租公司分這么多的牌照，然后再選擇恰當的時機進行合并，才有可能最大限度的化解來自內外部以及輿論的壓力。

    奧本海默家族正著手控制的藍星出租公司，以承擔八千張牌照計算，差不多需要五百萬美元的運營資本。

    一方面奧本海默家族此時拿出這么多的資金會較為吃力外，更大的困難是如何去管理一家擁有八千名摩的騎手的公司？

    目前藍星出租公司，是一家僅僅擁有兩三百名摩的騎手的小公司，恩桑格借鑒桑切斯家族出租公司這一個多月來的經驗，他原來就想著試圖擴大到一兩千名騎手的規模，卻沒想到勃拉姆相隔三天找上門，竟然拋出一個他跟他父親完全料想不到的方案。

    當然，他們也無法拒絕勃拉姆這個方案的誘惑力。

    一家一兩千名摩的騎手的小公司，運營好一年也就幾十萬美元的收益，而組建一家大型摩的出租公司，最終合并到上市企業斯達赫魯集團，他們最后差不多能直接拿到價值兩千五百萬到三千萬美元的上市公司股票，這當中差距太大了。

    然而最關鍵的問題，他們還是繞不過去。

    啟動資金從哪里籌集，同時又如何管理這么大規模的出租公司？

    奧本海默家族更偏重于政治，家族成員即便有像恩桑格這般，參與企業的投資，還擔任董事、監事一類的職務，但都沒有直接主導企業運營管理的能力。
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