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    1994年，全國春運客運量上升至12.2億人次，春運壓力爆發，當年衡陽火車站還因此發生踩踏事件。

    一次事故，背后其實也是一個國家經濟開始崛起的時間注釋。

    1995年，有了前車之鑒，為了控制春運客流量，國家開始強制采取一些措施：一是民工使用單位要將不少于60%的民工留在當地過節；二是民工輸入地區春節后一個月內一律暫停招收外地新民工等。

    但各種管制措施，依然阻擋不了春運規模升級的勢頭。1995年當年全國春運旅客運量依然達到14.28億人次。

    1996年，民工流動規模進一步擴大，當年全國客運量約16.2億人次。

    1994年到1996年，2年期間，客運量多了近4億人次，這主要是因為市場經濟蓬勃發展，經濟發展極不均衡導致的。

    1998年，是上世紀90年代客流量最多的一年，當年全國旅客運量高達18.2億人次。

    這是特別累的一次春運，那年的歸家路途顯得格外不同，因為和往年不同的是，當年春運海陸空都出現了旅客滯留嚴重的現象。

    當時的廣州經歷了一場前所未有的考驗，廣州火車站在客流高峰的兩天半運送旅客50萬人次，相當于運送一座中等城市的全部人口，這在世界上堪稱奇跡。

    那個年代，黃牛黨泛濫、偷盜事件頻發，甚至為了限制流量、錯峰出行，中國鐵路部門甚至一度采取浮動票價制度。

    一花一世界，一個年代有一個年代的故事。春運到了那個年頭，更讓各地游子在歸家路上五味雜陳，離家不易，歸家更難。

    不過當年曾仕湖絕對沒有想到的是，就算是“春運”等頑疾。在n年后，伴隨著大量的私家車普及！在一條條高速公路貫通之后！一列列的“復興號、”“和諧號”高速列車開通之后！“春運亂像”得到了極大的改善，乃至消失！

    各大城市的火車站，成了各大城市文明的窗口，各種違法亂紀，甚至不文明的現象都得到了極大的改善乃至根除。

    衣著整齊考究的普通中國老百姓，手上提著一個或兩個行李箱，井然有序地在火車站檢票口排好隊，刷著從手機上早已購買好的火車票。進入干凈、整潔、漂亮、恒溫、高速、安全、準時的高速列車組車廂，以200-300公里每小時的速度，回到自己千里乃至幾千里之外的家鄉和親人團聚。

    “火車站文明死角”、“春運亂象”等丑陋現象，像垃圾一樣被中國人民用自己的勤勞智慧丟進了歷史的垃圾堆……


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