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    盡管用蒸汽車作動力的火車至少要十幾年，甚至幾十年后才可能出現。但另一項運輸業上的進步，還是令皇帝欣喜不已。

    馬拉板軌車，或者叫馬拉鐵軌車，皇帝將其簡稱為“馬鐵”，已經試驗成功，開始向各省推廣使用。

    第一條“馬鐵”是從門頭溝煤礦直到京城阜成門外煤廠，總長140里，用了一年多的時間修筑完成。

    修筑的速度不算快，因為是試驗階段，工程技術人員都沒有經驗，邊摸索邊施工，總算在千秋節前竣工。

    枕木、道釘、緩沖用的碎石，板軌的修筑是按照將來通行火車的標準建造的。

    雖然還有需要改進的地方，但通過修筑這條馬鐵，卻制定出了相應的標準和規范，為在各地推廣修筑尊定了技術基礎，也培養出了一批工程技術人員。

    其實，鐵路本身的修筑并不是很困難。

    得益于鋼鐵冶煉技術的進步，無論是鐵軌，還是鋼制車軸的車輛，以及潤滑用的鯨油，關鍵技術問題都能夠解決。

    如果是在后世，馬拉火車或許會讓人笑得捧腹。

    但在歷史上，“馬拉火車”，在外國叫“城市畜力軌道公共運輸系統”的存在時間，卻是相當長。

    在城市電力系統發展初期，“馬拉火車”很好地承擔起如今有軌電車和城市輕軌的作用。

    而在大明，馬拉火車首先是用于運輸。至于建車站，拉人拉貨，已經在下一階段的計劃之中。

    首次試運行，馬鐵就顯示出了在運輸上的便捷和快速。連皇帝也有些驚訝，他沒想到，在鐵軌上，馬的力量是如此驚人。

    連車廂帶煤，至少有一噸往上，竟然只用了兩匹馬。而且，速度還很快。

    皇帝驚訝之余，也感到很滿意。大明的發展又提速了，別看不是蒸汽機車，只是馬鐵。

    “皇爺，這是中華商會的上書，愿意出資建設鐵路?！崩畛沙砂颜砗玫奈募式o皇帝，笑著說道：“還有海商總會，愿出資承擔天津至京師的鐵路修筑?！?

    皇帝拿過文件看了看，頜首微笑，說道：“嗯，鐵軌剛試驗成功，他們倒是很積極?！?
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