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    辦公室里的中央空調(diào)溫度很低，然而比爾-福特的頭上卻直冒汗，他周圍的空氣也仿佛凝固下來，如果不是李衛(wèi)東正晃動(dòng)著杯子里的威士忌，給這房間帶來了一絲生動(dòng)，時(shí)間都像是靜止了。

    比爾-福特的表情極度不自然，他仍然不敢相信這份調(diào)查報(bào)告的內(nèi)容是真的，但他也知道，這么重要的事情，以李衛(wèi)東的身份，可沒有必要欺騙自己。

    李衛(wèi)東所提供給福特的這份調(diào)查報(bào)告，正是高田公司“死亡氣囊”的檢測報(bào)告。其中很多關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，已經(jīng)被故意涂抹掉，但泄露出來的內(nèi)容，已然震驚到了比爾-福特。

    高田公司“死亡氣囊”的事件，對于全世界的汽車工業(yè)而言，真的可以算是核彈級(jí)別的震撼。

    日本高田株式會(huì)社成立于1933年，是日本的紡織業(yè)巨頭，后來進(jìn)軍安全帶市場，八十年代中期開始涉氣囊產(chǎn)品，很快的成為世界第二大汽車安全氣囊生產(chǎn)商，僅次于瑞典的奧托立夫。

    世界范圍內(nèi)，所有知名的汽車制造商，都是高田氣囊的客戶，甚至包括法拉利這種超跑品牌。而日本的汽車企業(yè)，幾乎百分百使用高田氣囊。

    然而在2014年，高田氣囊卻曝出了安全問題，氣囊彈出的時(shí)候會(huì)爆裂出金屬碎片，對前排乘客造成安全威脅，真是會(huì)直接致命。原本為了保護(hù)乘客生命安全的安全氣囊，變成了死亡氣囊。

    高田公司也因?yàn)樗劳鰵饽业氖录罱K走向了破產(chǎn)的道路。

    而高田死亡氣囊的影響，也一直持續(xù)到2021年底，美國道路安全局依舊在調(diào)查高田安全氣囊的事件，據(jù)說還有3000多萬輛車有待召回。

    根據(jù)后世的資料記載，高田氣囊的安全問題，始于2009年的一次交通事故，一名美國司機(jī)開著本田雅閣，跟另一輛汽車相撞，氣囊展開后彈出了金屬碎片，劃破了司機(jī)的頸動(dòng)脈，造成司機(jī)死亡。

    因?yàn)檫@個(gè)事故，本田進(jìn)行了一次小規(guī)模的召回，在美國市場上召回了4000輛雅閣和思域。

    值得一提的是，這一批被召回的車輛，是2000年生產(chǎn)的，也就是說高田氣囊的安全問題，早在2000年的時(shí)候就存在了。所以真正因?yàn)楦咛餁饽覇栴}而傷亡的人，絕對比后來調(diào)查的數(shù)字多的多。

    高田公司在進(jìn)入到汽車安全氣囊領(lǐng)域的時(shí)候，正是日本企業(yè)的鼎盛時(shí)期，當(dāng)時(shí)的高田直接購買了火箭發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，用氣囊推進(jìn)研發(fā)上，而且高田公司還自行研發(fā)生產(chǎn)了氣囊的推進(jìn)劑，囊括了整個(gè)安全氣囊的生產(chǎn)鏈。

    然而也正是因?yàn)楦咛镒孕醒邪l(fā)的推進(jìn)劑，導(dǎo)致了高田氣囊變成了死亡氣囊。

    高田公司為了降低成本，獲得最大的利益，在氣囊推進(jìn)劑中加入了硝酸銨，這種材料比較便宜，但是性能不穩(wěn)定，在高溫情況下容易與空氣中的水分融合，發(fā)生迅速膨脹從而導(dǎo)致爆炸。

    而爆炸又會(huì)使得整個(gè)氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)異常破裂，導(dǎo)致氣囊的零件碎片飛出，對車內(nèi)的司機(jī)和乘客造成了傷害。

    這個(gè)問題高田公司當(dāng)然是知道的，畢竟安全氣囊設(shè)計(jì)的時(shí)候，要經(jīng)過很多次的設(shè)計(jì)。然而當(dāng)高田公司發(fā)現(xiàn)問題以后，并沒有選擇進(jìn)行改進(jìn)，而是秉持著日本人的工匠精神，篡改了氣囊的測試數(shù)據(jù)。

    而當(dāng)時(shí)的人對于日本的“工匠精神”還是很信任的，并不認(rèn)為日本人會(huì)造假，反而有很多車企，覺得高田氣囊價(jià)格便宜，開始大規(guī)模的使用。

    紙始終是保不住火的，更何況這還是牽扯到人命的事情，后來高田死亡氣囊事件爆發(fā)，直接引起了有史以來規(guī)模最大的汽車召回。

    各大車企損失慘重，特別是日系品牌，本來就是大規(guī)模使用高田氣囊，損失就更嚴(yán)重了，而受影響最大的本田，在北美市場的銷量直接腰斬。

    對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，高田的死亡氣囊，絕對是一顆核彈，而如今李衛(wèi)東將這顆核彈，交到了福特公司的手上。

    比爾-福特的腦袋暫時(shí)處于短路狀態(tài)，他顯然沒有想到，世界第二的高田氣囊會(huì)出現(xiàn)這種致命的問題。

    李衛(wèi)東則開口打斷了比爾-福特的思緒：“福特先生，我看過近兩年北美市場上的汽車銷量情況，如今福特公司最大的競爭對手，應(yīng)該就是日本的豐田和本田吧？

    豐田和本田的汽車，大部分所使用的都是高田氣囊，如果高田氣囊出問題的事情被媒體曝出來，日系品牌的聲譽(yù)必然會(huì)受到非常嚴(yán)重的影響。

    而且像是這種可以致人死亡的缺陷，必然會(huì)引發(fā)大規(guī)模的召回，到時(shí)候福特公司便可以輕易的搶占市場，說不定有機(jī)會(huì)可以一舉擊敗日系品牌。

    當(dāng)然，據(jù)我了解，使用高田氣囊的可不只有日系品牌，德系品牌、法系品牌、意大利品牌，乃至美國的三大車企，也都有使用高田氣囊，自然也包括貴公司吧？

    所以高田氣囊的事情，不僅僅可以打擊到日系品牌，也可以打擊到其他的品牌。這個(gè)武器使用得當(dāng)?shù)脑挘Ｌ毓緦?huì)在未來全球的競爭當(dāng)中，取得非常大的優(yōu)勢。

    福特先生，對于貴公司而言，這種削弱競爭對手的好機(jī)會(huì)，可是千載難逢的，不知道要等多久，才能等到你的對手下一次犯錯(cuò)誤。你覺得這個(gè)‘驚喜’，值不值五億美金？”

    比爾-福特深吸一口氣，若是能夠把日系雙雄給干翻，五億美金還真是超值。

    李衛(wèi)東則接著說道：“十五億美金，再加上這份調(diào)查報(bào)告，我認(rèn)為實(shí)際價(jià)值應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出印度人二十億美金的報(bào)價(jià)？只是不知道福特公司對于我的這份報(bào)價(jià)，是否感興趣？”

    “李先生，我需要一些時(shí)間考慮一下。”比爾-福特馬上說道。

    李衛(wèi)東點(diǎn)了點(diǎn)頭：“可以，但希望不要太久。我想這份報(bào)告上的內(nèi)容，通用汽車也應(yīng)該會(huì)感興趣的。”

    “李先生，我明白你的意思，我會(huì)盡快給你答復(fù)的。”比爾-福特馬上說道。

    送走了李衛(wèi)東后，比爾-福特站在窗前，望著遠(yuǎn)處的景色，陷入到了沉思當(dāng)中。

    正如李衛(wèi)東所說的那樣，現(xiàn)如今福特的競爭對手，已經(jīng)不是美國另外兩大汽車制造商，也不是遠(yuǎn)在歐洲的大眾、戴勒姆雷諾和菲亞特，而是日系雙雄豐田和本田。

    不僅僅是福特，通用、大眾、雷諾等其他品牌，最大的競爭對手也是日系雙雄。

    經(jīng)過幾十年的發(fā)展，豐田已經(jīng)成為了世界汽車行業(yè)的老大，而本田也躋身世界前五的行列。

    精確到單一汽車款式，在美國市場上，當(dāng)時(shí)銷量最高的汽車，自然福特f皮卡，其次是雪佛蘭索羅德皮卡和道奇ram皮卡。

    典型的美式生活方式離不開皮卡，所以三大皮卡的銷量在美國無可撼動(dòng)。

    三大皮卡之下，銷量最好的四款車分別是豐田卡羅拉、本田雅閣、豐田凱美瑞和本田思域。這四款車的銷量跟三大皮卡差距并不大。

    suv方面，銷量最好的也是本田的crv，然后是豐田的rav4以及漢蘭達(dá)。

    也就是說無論是b級(jí)車、c級(jí)車，還是suv，美系車都已經(jīng)被日系車吊打。美國三大汽車制造商，在自己的本土，只能靠著皮卡遮遮羞。

    與美國品牌相比，歐洲品牌的情況要好很多。

    德國大眾在面臨日系車的沖擊時(shí)，依舊巋然不動(dòng)，法國的雷諾和標(biāo)志、意大利的菲亞特，這幾個(gè)在中國市場已經(jīng)銷售匿跡的品牌，在歐洲本土的銷量卻是氣勢如虹，
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