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    未來的比迪公司，市值已經向著萬億大關邁進了，而船夫哥的身家，也突破了千億。

    投資剛剛建立的比迪公司，可以給李衛東帶來上千億的利潤。

    事實上以李衛東知曉未來的能力，隨隨便便投資幾家公司，弄個世界首富當當根本不是問題。

    但李衛東卻更喜歡踏踏實實的搞實業，做一個真正的實業大亨，而不是金融或者投資領域的投機者。

    玩金融或者搞投資，的確可以迅速的賺大錢，但李衛東覺得，實業才是根本。沒有實體支撐的話，金融也好，投資也罷，不過是左手倒右手的把戲而已。

    而李衛東之所以投資比迪公司，也并不是為了獲利，他是真的看中了比迪公司的電池業務。

    充電電池是小家電未來發展的趨勢，李衛東需要一個穩定的充電電池供應商。

    除此之外，富康工程正在研發的倉儲叉車，以及富康農機以后乣做的微型農機，也是需要用到電池的。這些比亞迪都能提供。

    在亞洲金融危機之前，充電電池這個行業基本上是被日本企業所壟斷的。

    三洋是充電電池行業的老大，松下、三菱等緊隨其后，即便是歐美國家，也要從日本購買充電電池。

    在當時，充電電池中應用最廣泛的就是鎳鎘電池。

    然而鎳鎘電池里面含有鎘元素是有劇毒的，鎳鎘電池的回收和處理也是一件很麻煩的事情，回收過程中很容易產生污染。

    因此日本決定在本土停止生產鎳鎘電池，將鎳鎘電池的產業鏈外移到其他國家，日本本土則轉而研發和生產其他類型的電池。

    就比如豐田一直在研發的氫燃料電池，便是鎳鎘電池停止生產后的產物。

    豐田汽車始終認為，氫燃料電池是未來發展的趨勢，所以=在氫燃料電池上壓了重注。

    由于豐田在氫燃料電池方面的領先，導致豐田壟斷了氫燃料電池領域大部分的專利，這也形成了一個技術壁壘，使得其他企業無法進入到氫燃料電池領域。

    豐田打的好算盤，是想通過壟斷氫燃料電池的技術，來占據新能源汽車的主導權，甚至壟斷整個新能源汽車的領域。

    然而豐田建起來了的氫燃料電池的技術壁壘，卻使得其他電池企業轉而去研發其他種類的電池，比如各種類型的鋰電池。

    結果就是特斯拉橫空出世，改變了汽車產業的格局，然后做新能源車的企業開始模仿特斯拉，一個又一個的冒出來。

    歐美老牌車企同樣不甘示弱，利用自身積累的技術，推出了自己的新能源汽車。

    豐田一直握在手里的氫燃料電池，反而成為了無人問津的東西，氫燃料電池的各種專利也就成了擺設。

    所以技術壟斷未必是一件好事情，特別是當技術壁壘形成時，必然會引導新入局的人尋找其他的捷徑，而一旦新的捷徑被找到，往往會顛覆整個行業。

    言歸正傳，日本決定在本土停止生產鎳鎘電池，有環保的考慮，也有產業升級的考慮。而這也給了其他國家機會。

    東南亞的亞洲四小虎國家，就從日本接收到了很多鎳鎘電池的產能。

    而在中國，諸如比迪這樣的企業，也將目標鎖定在鎳鎘電池上，希望可以填補日本企業留下的空白。

    不過在競爭層面上，當時中國企業是處于劣勢的，畢竟技術要落后于人，而亞洲四小虎吸引了日本的投資和技術，大部分都是日本企業直接去設的廠，因此在技術上是領先的。

    可偏偏亞洲金融危機爆發了，整個而東南亞的經濟徹底崩盤，日本在東南亞國家投資的鎳鎘電池項目，也都涼涼了。

    而中國企業則趁勢崛起，迅速的彌補了市場的空缺。

    所以對于比迪公司而言，1997年的亞洲金融危機，是一個分水嶺。

    1997年以前，比迪靠著給一些亞洲二線手機品牌做貼牌代工生存。

    而亞洲金融危機爆發以后，摩托羅拉、京瓷、創科，甚至自己就能做電池的松下，都成了比迪的客戶。

    比迪僅用了五年的瞬間，就做到了三洋電池八成的產能，成為世界第二大充電電池供應商。

    算起來比迪的崛起，與日本自廢武功也是有關系的。
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