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    整個運輸公司，職工最多的部門是客運處，除了司機和售票員之外，汽車站里面的勤務人員便有好幾百人。

    而賺錢最多的，當然是貨運處，畢竟在那個年代，貨運是暴利行業。

    輪到貨運處長趙國棟匯報總結時，大家都豎起了耳朵。

    貨運處上季度運輸的利潤并不亮眼，雖然同比略有增加，但是環比卻減少了。

    這主要是因為上個季度恰逢汛期，貨運處的車輛被調配去參加抗洪搶險任務，耽誤了正常的運輸業務，導致貨運利潤的降低。

    這也是沒辦法的事情，畢竟抗洪搶險是政治任務，運輸公司必須得參加，所以每年汛期來臨的時候，貨運處的利潤總是會有一定程度的減少，至于減少多少，就看雨大還是雨小了。

    趙國棟一項項的匯報數據，終于談到了以運代銷的事情：

    “上季度，我部門對以運代銷的新型運輸方式進行了探索，額外獲得利潤九萬元。”

    “九萬？”聽到這個數字，會議室中所有人都是心中一震。

    九萬塊錢，對于整個運輸公司而言，算不上什么大錢，運輸公司旗下很多三產，賺的都不這個多。貨運處靠著運輸一個月更是能賺上二百萬。

    然而貨運處賺的錢，其中絕大部分都是要上繳國家的，企業能夠自己支配的錢并沒有那么多。

    而“額外利潤”這四個字，恰恰就意味著這筆錢是企業可以自己支配的，并不在國家下定的任務范圍之內。

    幾個有心人已經拿出紙筆，開始計算起來。

    “九萬塊的額外利潤，按照績效獎金分配方案的話，八成上繳公司，貨運處還能剩下一萬八千塊作為績效獎金，整個貨運處司機、調度加上后勤，也就是三百人，平均每個人能分到六十塊錢啊！這還只是一個季度，一年四個季度，豈不是有二百四十塊錢！”

    算明白這筆賬后，不少人都露出了異樣的表情。

    清河這種小城市，收入要比大城市低一些，二百四十塊錢相當于普通職工半年的工資了。更何況貨運處的基礎獎金，本來就比別的部門高。

    “這么算起來的話，貨運處的工資，應該能上一百了吧？”

    “差不多，貨運處的司機，工資加獎金本來就能拿到八十多塊錢，現在一個月多拿二十塊，肯定過百了！”

    八五年工資過百，絕對是個很傲人的成績。
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