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    看完這些協議，王振海抬頭說道：葉總一年五十億的授權費是不是有點太高了？

    謝樂博也開口說道：是啊葉總，而且授權技術應用也限制太多了，只能用于國產自主品牌車？我們的合資車不能使用？

    現在國內市場還是合資車的市場大，像華夏一汽集團，和奧迪大眾豐田等都有合作關系。

    一汽大眾一汽奧迪一汽豐田等等，這都是合資車，合資車顧名思義是國內和國外汽車制造公司共同出資成立的公司，國外出品牌技術資金，國內汽車廠出廠房資金等等，但核心技術還是由國外汽車制造公司掌握。

    在汽車行業國家有相關的政策和制度，國外汽車制造集團，不能在華夏單獨開工廠造車，想要在華夏賣自己的汽車，只能找華夏的汽車廠合資，而且以前在合資車公司股份方面，國家也有政策，外資集團占股不能超過多少，這一切政策都是為了保護國內自主品牌車的發展。

    還有汽車方面的高價關稅，其實像現在的寶馬奔馳奧迪等一些外國車在國外售價并不高，但在國內就很高。

    其實主要原因就是防止外國車對國內汽車市場造成劇烈沖擊，若是寶馬奔馳奧迪的價格很低，性能又好，說實話買這些車的人會大大增加，相反國產車就沒了成長空間，最終會一一倒閉，因為在汽車制造技術上，國內和國外還有很大的差距。

    國產自主品牌的車要是倒閉做不起來的話，潛在危害很大，造車技術全都掌握在外國集團手里，到時候人家不想賣你的話，整個國內將沒有公司能造出自主汽車，華夏怕是將會回歸自行車時代。

    因為國產自主品牌汽車都被外國集團沖擊倒閉了，要是沒有國家的相關政策限制，這種情況真的會出現，屆時一切都將無法避免。

    燕都汽車集團的劉建峰也開口說道：葉總這個技術授權限制能不能再寬松一點？

    葉宇坐在那里看著他們，眼神明亮深邃，他也在思考。

    要是這三家汽車集團沒有技術授權的話，也就無法和那些外國車企談判，無法談判就得不到最新的高端汽車制造技術，這樣對國內自主品牌的汽車來說沒有任何幫助，葉宇的內心也是希望他們能得到國外的高端汽車制造技術，從而提高國內自主品牌汽車的性能。


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