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    因為梅洛他們拉的不少業務的關系。

    這次的北上，運貨量居然達到了2000噸。

    要知道時年350噸的船，往北的運費包月需要1500-1800元以上。

    往返需3500-3600左右。

    這里的元是墨西哥銀元，單位價格接近一兩。（一兩銀子比1.33，懶得換算了，煩人）

    而新羅馬號是有異地單的，另外新羅馬的運費價格則是按著集裝箱算的。

    每個10噸的箱子只計算單程運費，按著貨物品種不同，不過基本都在100兩銀子左右。

    放在商人頭上，運的越多他們越劃算。

    比如美國德爾洋行的一批礦粉，總量300噸。

    在新羅馬碼頭分成15個20噸的箱子上船，每箱運費優惠后180兩，合計2700。

    比過去的模式足足少了好幾百兩，這是什么概念？

    要是跑上三趟，就快節約出一趟運費了，美國佬傻了才不找新羅馬運呢。

    博爾泰還在韓懷義的建議下，提出了拼箱概念。

    小商家運貨達不到十噸，可以和其他小商家湊出一箱來報備而后上船。

    拼箱價格要比正常的價格高上二十兩，因為內部要做隔斷。（其實不費事也談不上多少成本）

    但對小商家來說，價格還是比用傳統的運費要低，且運輸的時間更快。

    所以韓懷義粗粗一看，只這一船的運費就達到了快兩萬兩銀子，去掉海運的人工和耗能成本，還有上交公董局的碼頭捐等，還落一萬兩不止！

    而韓懷忠已經告訴他天津那邊還有一千五百噸的貨在等上船，去武漢以及來上海。

    另外武漢那邊的業務也快開始了，別的不說，單杜威特答應的礦產運輸每年就得多少噸?

    “看來再過一年，碼頭和鐵甲船的本錢就全部回來了還有盈余。”韓懷義看著自己的大航海時代的處女航即將啟程，心中很是高興。

    博爾泰他們也很高興。

    老板做的越好他們也能得更多的好處不是嗎？

    這段日子，韓懷義雖然沒怎么和他們接觸，可是他們都知道韓查理現在又拿了多少條船又搞了多少的地皮。
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