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    由此可見當時的測繪設計組可謂人才濟濟，幾乎囊括了當時永宏廠所有精英。

    只不過匯聚精英的設測繪設計組，改變不了當時落后的科研條件，廠里當時沒有專門的測繪場地，只能把成品倉庫騰出來，當做發動機存放和測繪的場所。

    為了保密，門口晝夜都有部隊的戰士站崗，窗戶不敢開，夏天庫房里又悶又熱，溫度超過四十攝氏度。

    當然嚴酷的環境不算啥，咬咬牙就挺過去了，關鍵是發動機本身，林林種種有兩萬多個零件，因此設測繪設計組的人首先得搞清楚發動機的主體結構，而后是材料情況、裝配工序、配套成品件兒的加工活替代方案、電子系統、滑油系統、軸承等等。

    除此之外，還要將這些零件從英制單位一律換算成公制單位。

    總而言之一句話，這種大飛機使用的渦輪風扇發動機實在是太復雜了，一只穩穩當當在天空中飛行數小時的鐵鳥，一個必須安全起降無數次的飛行器，它以鋼鐵為肌肉，以燃油為血液的心臟，其復雜程度達到了人類智慧的頂峰。

    但設計制造它的是人而不是神，整個把能源轉化為超音速飛行動力的過程神秘無比，讓人頂禮膜拜。

    樣品只有一套，非常寶貴，還得重新裝配起來供發動機試車，絕不能破壞。

    測繪設計組的幾十號人按分廠車間包干，成立渦輪、壓氣機軸、盤、葉片、燃燒室、火焰筒、機匣、尾噴管、成套成品件等十幾個專業小組，分別測繪零部件兒。

    冶金和化工小組負責分析化驗各種金屬和非金屬材料、研究熱處理和表現處理工藝。

    就這樣前后花了一年多的時間，完成了改型渦扇發動機的測繪和全部技術資料的編制。

    要知道當時可是在特殊時期，絕大部分工礦企業完全癱瘓的時候，在這樣的情況下，永宏廠能完成渦扇發動機的技術測繪工作，不得不說是一項奇跡。

    然而就在永宏廠準備按照變成的技術資料，開始備料準備進行下一步的渦扇發動機的具體研制時，當時的中央部委向h市下達了研制大型客機的任務，即全國聞名的“運十”項目。
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