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    “可是我們怎么鑒定他們達到了l5技術呢？”

    “對。全自動駕駛的商用牌照發放一定要慎之又慎，萬一存在技術缺陷，可能引發大規模的交通事故！輕視不得！”

    “應該商討個方案出來。”

    ……

    在交通部門討論這件事的時候，藍星汽車也向國際汽車制造商協會（oica）發出了邀請，請他們來認證藍星汽車的l5全自動駕駛技術。

    國際汽車制造商協會，與1919年在法國巴黎設立，遍布五大洲，包括世界上主要汽車制造國家，覆蓋了全世界的汽車工業，華夏也是該協會的成員之一。

    oica，法國巴黎總部，秘書處收到了來自華夏藍星汽車的一份邀請。內容是邀請他們去認證藍星汽車的全自動駕駛技術。

    這件事情，當即就引起了秘書處的高度關注。

    秘書長弗里曼是德國人，他是德國汽車工業協會的副會長，秘書處的一切事務由他處理。在他上面，就是oica的現任會長，來自美國汽車工業協會的大衛·邁庫第。

    “華夏的藍星汽車研發出了l5全自動駕駛技術？”弗里曼看著報道，表情嚴肅：“這是一件非常嚴謹的事情，我們都沒有出嚴格的技術認證條例，他們不應該這樣說！”

    “所以他們才想讓我們認證！”秘書處文員說道。

    “這件事我們不能立刻做決定，必須要通知會長和主要成員。”弗里曼知道，這不是一件小事。

    如果藍星汽車真的研發出了這種技術，將意味著在汽車無人駕駛領域，華夏車企走在了世界前面。而汽車行業，一直是德、美、法、英、日等國領先，華夏的汽車產業雖然也大，但是自主技術卻稀少。

    這一次藍星汽車的研究成果，很可能打破他們的技術壟斷。

    很快，oica的現任會長和主要成員，都知道了這件事。

    大衛·邁庫第立刻召開視頻會議，與會的成員來自于各國的汽車工業協會。
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