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    對于目前沒有產生太多想法的何昱來說，這也是吃力不討好的行為。

    可是考慮到未來‘科技實驗室’載體，肯定會放置一些研究設備，這意味著汽車的重量將會大幅度提升，對于汽車的動力要求將會很高，思索良久之后，倒是真的讓何昱想到了一個解決辦法。

    那就是說研究輪胎，當然他研究自然不是普通輪胎，而是他融入了磁懸浮技術，研制而成的磁懸浮輪胎。

    磁懸浮，早在幾年之前就已經出現，而且原理理解起來并不復雜，甚至已經得到了國家的廣泛應用，不過絕大多數的應用，都是在巨大的物體之上，比如磁懸浮列車之類的，因為磁懸浮的設備體積很大，要縮小的話，難度極高。

    何昱也是靈光一閃，想到了利用電磁線圈結合著磁懸浮原理，將輪轂與輪胎分享，然后以磁懸浮核心技術設計輪轂，與輪胎共同組成了一個同心圓，說白了，就是外圈套內圈的形式。

    而內圈的電磁線圈，則是提升著順時針或逆時針的旋轉，進而產生雙向的動力，按他的設想，如果自己的設計成功實現，那意味著，同等發動機的情況下，有磁懸浮輪胎的汽車與沒有磁懸浮的汽車相比，動力起碼提升了五成以上。

    畢竟加速，可以配合著磁懸浮輪胎加速，減速的時候，達到讓汽車雙重制動的效果。

    在有了想法之后，磁懸浮技術的原理早就已經存在，而電磁線圈，何昱在研究噴氣發動機時，就已經研究成功。

    原本中心位置研究臺放置的噴氣發動機已經不見，換而之，是一臺正在外圈在高速旋轉的輪胎，內圈則是靜止不動，輪胎的外圈與內圈，完全沒有任何的支撐點，仿佛懸空漂浮一樣。

    這一款輪胎，在本身就擁有足夠多原理理論的情況下，何昱的研究進度雖然很快，也就花了十天左右的時間，但他還是遇到了一個蠻困難的問題，那就是外圈與內圈的連接問題。

    目前靜止情況下，看似沒有出現什么問題，可是何昱卻很明白，在馬路上，磁懸浮輪胎外圈與內圈的校準、牽扯，將會是磁懸浮輪胎最大的難度。
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