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    “小段，今天書記也在這兒，咱們丑話說在前面，現在一車間生產任務比較緊，每個人都是有生產定額的，若是完不成的話，可是要扣獎金的！另外如果一個月內技術不過關，你就要從哪來再回哪兒去，一車間不養閑人，聽明白了么？”王強一臉嚴肅的說道。

    “明白。”段云聞言點點頭，隨即饒有興趣的問道：“咱們車間還有獎金？”

    “有啊，只要保質保量的玩成加工任務，每個月五塊！”王強臉上閃過一抹得意，接著說道：“其他車間也就一個月兩三塊的獎金，咱們一車間最高，是廠長書記一起特批的。”

    國企在八十年代前基本上是沒有獎金這一說的，但后來發生了一件事情則改變了之前國企工資一成不變大鍋飯的做飯。

    1979年8月，蛇口工業區首項工程蛇口港開工，工人們干勁不高，每人每天8小時運泥20至30車。

    兩個月之后，工程進展緩慢，總負責人袁庚甚急，指示加快工程進度。四航局工程處決定從當年10月開始實行定額超產獎勵制度，即完成每天55車定額，每車獎2分錢，超額每車獎4分。工人們干勁大增，一般每人每個工作日運泥達80至90車，干勁大的甚至達131車，可領獎金4.14元。

    1980年4月，這個行之有效的獎勵制度很快被上級有關部門勒令停止，理由是為了“糾正濫發獎金的偏向”。獎金撤下，運泥量也跟著下去了。

    后來這件事通過內參被國家高層領導知道后，馬上在《內參》清樣上批字，并轉由相關部門執行。。

    僅隔一天，蛇口的工地上就恢復了定額超產獎。這之后，華夏內地逐漸實行了工資獎金上不封頂、下不保底的辦法。

    到了1982年，很多企業都開始實行起了相應的獎金制度，而紅星齒輪廠由于效益好，煤礦那邊訂單多，所以為了提高工人生產積極性，避免消極怠工，成為了大興市最早一批實行獎金制度的單位。

    “如果要是我超額完成生產任務的話，獎金會再往高提提呢？”段云思索了一下后問道。

    “當然沒問題！”一旁的趙書記微笑著說道。

    “車間每個班組工作量都是有定額的，多勞多得，獎金沒上限！”王強很干脆的說道。

    “那意思是我一個月掙一千也是有可能的？”段云又問道。

    “哈哈哈！”

    段云話聲一落，趙東升和王強頓時哈哈笑了起來。

    “你要真能干出那么多活，一個月掙一萬都行！”片刻后，趙書記拍了拍段云的肩膀說道。
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