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    3月份。

    羅晟、蔚藍純電汽車公司的CEO丁平、CEO袁飛、吳書記等人此刻匯聚一堂，眾人圍繞在一個城市模型四周，赫然便是蘇城整座城市的等比例模型。

    模型中的每一棟建筑、每一條道路都是等比例對應了現(xiàn)實中的城市建筑。

    而唯一不同的地方則是這個城市模型比現(xiàn)實多出了眾多的特殊交通軌道，它們沿著已有的城市交通網(wǎng)絡纏繞著城市各大角落，軌道高低不一，乍一眼看去仿佛整個蘇城都被置入了一個偌大的過山車樂園之中。

    那些充滿著弧線流體藝術(shù)的軌道網(wǎng)絡讓整個城市都仿佛是一座夢幻般的未來大都會，在城市的各大軌道交通網(wǎng)絡里，諸多的弧形流向軌道大多數(shù)都是莫比烏斯環(huán)分支。

    這些莫比烏斯環(huán)設計的分支軌道是用于變道和入軌與出軌。

    所有的高溫超導磁浮軌道都是單線的，但實際上是雙線的，一輛磁浮機車出發(fā)前進是懸浮在軌道的上方，而回來的時候則會懸掛在軌道的下方。

    變道則是通過分支軌道的莫比烏斯環(huán)的巧妙設計，所以從載具的視角來看，永遠是一直前進的單程旅途，但卻實現(xiàn)了往返變軌。

    磁浮機車的設計也是為了適應這種軌道交通而采取雙層軸承結(jié)構(gòu)，當磁浮機車在軌道上方運行一段時間，要通過莫比烏斯環(huán)分支軌道返回的時候變道成懸掛，若無雙層軸承設計，像傳統(tǒng)的交通工具那樣，里面的人豈不是也跟著倒掛？里面的物品豈不是也會受到地心引力亂成一團？

    而這樣的設計確保了外層變動的同時，內(nèi)層結(jié)構(gòu)始終不變，且有類似不倒翁重心的設計，從而做到無論外層怎么變軌，內(nèi)層都不會改變，自然也就不會出現(xiàn)載具變軌懸掛之后里面的乘員也跟著倒掛起來了滑稽場面了。

    蔚藍純電汽車公司的CTO袁飛看著蘇城的城市模型說道：“吳書記，超級計算機的驗算結(jié)果顯示，新型高溫磁浮軌道交通網(wǎng)絡得以應用，可以讓蘇城的交通運作效率提高到80%以上。”

    吳書記吃驚的看向了他：“你說什么？80%以上？”

    袁飛點頭笑道：“不錯，其實我可能說的保守了，新型高溫磁浮軌道交通直接消滅了十字路口與紅綠燈，通過莫比烏斯環(huán)的設計，理論上它永遠是有限無界的單程旅途，沒有倒車這個說法。”

    吳書記一邊聽著介紹一邊點頭。

    袁飛繼續(xù)介紹道：“與之配套的還有中央電腦和人工智能的輔助，磁浮機車進入了磁浮軌道之后，車主確認目的地之后，就會分配到最佳路徑資源，每一輛在磁浮軌道上運行的載具看似無序混沌，實際上受到整個中央電腦的云端資源調(diào)控，因為進入軌道后就是無人駕駛，所以堵車只存在理論之中，除非中央電腦算力資源不夠或者宕機罷工。”
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