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    空天穿梭載具，這艘載具是實驗版。

    顧名思義，將來太空天梯纜繩軌道上就是靠這種穿梭載具從地面天塔基座往返與軌道空間站，或載人、或載物。

    未來投入使用的要比實驗版的大得多。

    過了一會兒，幾名工作人員給穿梭載具灌入了大量的液氮制冷劑之后，神奇的一幕出現了，原本壓著纜繩軌道的穿梭載具懸不借助其它外力便輕松浮了起來，懸浮高度為22毫米。

    “懸浮起來了，我們可以根據它的需要懸浮在10毫米到30毫米區間范圍，但根據我們的一般經驗是22毫米最佳。”鄧子剛介紹道。

    乍一眼看上去好像是貼在軌道纜繩上，但實際上已經懸浮起來，而且肉眼可見穿梭載具在輕微漂浮晃悠，但卻始終穩定在一個范圍區間。

    值得一提的是，從超導體被發現的那一天，人類的目的就是盡可能的發現一種材料在更接近常溫的環境下發生作用。

    低溫超導磁浮技術一般需要用到液氦來達到所需溫度，而液氦是屬于珍貴資源，低溫超導需要這么低的溫度才行，所以只能用液氦，說白了就是太貴了。

    液氮更便宜，能達到的溫度自然也沒有液氦低，但是價格更便宜啊，而高溫超導體不需要液氦那么低的溫度，所以高溫超導體使用液氮，說白了比液氦實惠些，一頓液氮不到千把塊呢。

    至于常溫超導體，目前技術水平還沒有搞定。

    羅晟來到穿梭載具面前，打量了片刻便伸手使勁的向軌道外延推去，懸浮著的穿梭載具被推出一段距離，在羅晟收回力道的時候又神奇的歸位。

    穿梭載具仿佛是釘在了軌道上一般，這是獨特的磁通釘扎效應，表現出來的就是一個回復力，正是這個回復力保證了穿梭載具不會脫軌，需要超過回復力的臨界值才會脫軌，這也意味著可以在軌道上懸掛起來。

    像釘子一樣釘在軌道上的穩定性以及360度的懸浮，這些都賦予了高溫超導磁浮獨特的優越性，用于太空天梯載具的空天往返在合適不過了。

    其實對于磁懸浮，人們早就不陌生了，國內就有幾條磁浮列車通過電讓磁懸浮在軌道上方，當然現在處于停運狀態。

    而這輛高溫超導磁浮載具卻并不是通過電來實現懸浮，這對太空天梯來說簡直就是福音，可以極大的降低供電能耗，這也離不開鄧子剛研發的超導材料和液氮制冷劑，零下196攝氏度的液氮就是高溫超導體工作的制冷劑。

    高溫超導中的高溫不是成百甚至上千度的高溫，而是超乎想象的零下196攝氏度，之所以稱它為高溫是因為還有一種低溫超導，采用的制冷劑是液氦，溫度是零下269攝氏度，遠遠低于液氮的溫度。

    不過加入液氮制冷劑還不足以讓載具懸浮起來，高溫超導材料才是懸浮起來的關鍵，鄧子剛開發的高溫超導材料不在低溫環境下就是一種普通的陶瓷材料，無色無味，也沒有任何磁性，一旦在低溫環境里面就會發生超導現象。

    “鄧教授，乘坐這輛車一起去山頂？”站在載具旁邊的陸鳴旋即對鄧子剛發起邀請，后者愣了下頓時欣然接受，信心十足。

    隨行的林雅聽到這話一時間欲言又止，她是仿生人，但沒法違背羅晟的指令。

    只見得羅晟和鄧子剛教授兩人進入穿梭載具內，幾名工作人員也立刻進去協助他們做好安全防護措施，包括仿佛檢查好安全帶，另一邊別的團隊也立刻開始復查，確保萬無一失。
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