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    在元旦過后沒幾天，萬長生的最新作品完成了，因為不銹鋼漸變的工藝加入，提高了成本，也增加了相當令人滿意的后期效果，比萬長生那尊塑泥原型更完善。

    郭槐生想讓弟子把這個保留過這一整年，然后參加明年的全國美展，這就是美院藝術界的最高級別存在。

    可萬長生這孽徒卻只留下詳盡的影像資料，馬上就安排運到中東，送這尊雕塑到中東客戶的面前去！

    在這方面，他確實從來不留戀自己手里的出品，印章都是隨手打磨重刻的，泥塑也是完成以后就回爐加熱軟化，還被林楚妮要了一部分去做練習。

    當然不可能是空運，萬長生也是看著吊車把自己的心血打包裝車帶走，才知道往南一直到出海口登上貨輪，這段6運產生的運費比后面貨輪到目的地要貴得多，或者說僅僅在那邊都港口從碼頭到藝術園區的運費，就基本等同于這幾千公里的海運。

    最便宜的運法，就是和江州那家車企一樣，把三十輛自己的產品裝箱登船，順著長江一直到滬海轉海輪，這樣才能以最低成本抵達那片遙遠的沙漠之地。

    沒錯，不知道是那位企劃總監特別有想法，還是這家車企有非常強烈的開拓中東市場意愿。

    陳大偉陪他在園區參觀后兩天就由銷售企劃聯合派人前往當地核實。

    然后在元旦前雷厲風行的拍板，愿意免費承攬這個藝術社區的近兩千平米展廳，用來展示全系列汽車款式產品！

    當然這個展廳的設計、施工費用也就承包給了大美社，無論契合當地風土人情還是施工，沒有人比他們更合適。

    對這樣一家品牌來說，僅僅花費幾十輛自產展示車輛，近乎于零成本，就能在中東地區出現一個規模龐大的展示銷售窗口。

    而且還處于一個汽車文化藝術社區內，沒有比這更劃算的方案了。

    可以說在這其中的每一方都是贏家。

    貝赫耶的父親選擇了這種改建方案，還沒有完工，就已經獲得了中國廠家品牌的入駐，他要的只是把這里變廢為寶，把這里填充完整起來，至于里面能不能賺錢，那根本不是他關心的事情。

    他要的是場面。

    汽車品牌這邊就不用說了，他們甚至向陳大偉咨詢了下如果需要獲得這個藝術社區冠名權的可能價位，如果這家展示銷售中心真能揮作用的話，他們是不吝于投入這點的。

    畢竟相比國內市場已經是血海一片的廝殺，能夠走出國門，去復制當年豐田等日系品牌在中東地區的神話，國內車企就沒有不向往的。

    專注于打造平民車輛，涵蓋了轎車、面包車、皮卡車、越野車幾乎所有類別的這家車企，這點投入不過是灑灑水。

    而對于大美社和陳大偉來說，這就是個巨大的鼓勵。

    集合起來的團隊，打磨出來的技藝，面對市場需求的時候，終于能夠展現出與眾不同的價值。

    這時候，才真正證明了那句話，讀書無用論，是最大的謊言。

    所以郭槐生嘲諷徒弟趕著去給狗大戶獻殷勤的時候，萬長生的解釋是：“我這放大沒少花錢，但免費白送給他們，就當幫整個園區的藝術雕塑打廣告，后面每尊雕塑的業務就順理成章的算進去，價格先合適點，大家賺點成本價，讓我們把這個社區的整體藝術效果做出來？”

    郭槐生沒話說了，愛徒終究是愛徒，對得起他每分偏愛。

    他貴為著名雕塑家，當然不會去跟學生們爭奪這種小業務。

    但除了在萬長生的雕塑出前，召集全系來體驗學習這件作品，現在更順勢要求全體雕塑系師生，投入到這場海外業務中來。

    整個體育場館園區的分布圖、效果圖，主題都掛在雕塑系辦公室，大家先做泥塑小樣甚至電腦效果圖，整體報價。

    等客戶方通過打款，才開始放大制作。

    這種盛況，在雕塑系已經很多年沒有了！

    十多年全國城市雕塑比較紅火的時候，有過。
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