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    而根據專業檢測，其在充電和使用的過程中，電量的損耗只有特斯拉的百分之三左右，這在節約能源上，簡直就是一個質的飛躍。

    網民們關心的當然是造價，技術再好，價格如果不行，那也白搭。

    可是，根據比亞迪公司的內部人員透露，紫氣東來新能源公司提供的電池組，同等重量下，成本僅為舊款電池組的一半左右。而電池組縮減一半之后，其成本將只有原先的四分之一。

    這就讓汽車的整體價位下降了很大的一個空間。

    雖然這款車還沒有實現最后的量產，但根據各方面的諜報，最終量產的車輛，價格將會比舊款降低四分之一，并且車輛本身的設計還會得到加強。

    一款原本至少需要二三十萬的純電動車，一旦比亞迪完成了最后的量產過程，就將減少五到八萬的價格，再加上國家財政對新能源車輛的補貼，毫無疑問，比起同款的非新能源車輛，這個價格就具備極大的競爭力了。

    縮減電池之后的第一批樣車問世，在世界范圍內引起極大的轟動，許多重要雜志和報刊都濃墨重彩的對其進行了長篇累牘的報道。

    適逢2018年剛開年，時代周刊正在評選2017年的風云人物，孔繁東毫無疑問的當選，排名第一。

    甚至于，時代周刊用了一句話來形容孔繁東以及紫氣東來新能源公司的技術，他們說：“這是一個劃時代的技術，孔繁東先生用這項技術，必將叩開新時代能源格局的大門。困擾人類已久的能源問題，雖然無法從這一項技術之中得到根本性的解決，但至少可以讓地球有限的能源資源，走向更遙遠的時代。”

    伴隨著這一切的發生，世界能源市場上，煤炭價格下跌百分之十六，原油價格下跌了百分之十二，天然氣的價格，也因此下降百分之十一。

    原本時代雜志是希望給孔繁東做個專訪的，但被孔繁東拒絕了，這也是石磊給他的建議。

    對于目前的紫氣東來新能源公司來說，最重要的，是要實現自己的生產基地的建設，將這項技術完全控制在自己的手中。雖說這項技術目前是由軍方的工廠進行代工，保密措施已經做到了極致，但曝光率越高，就越容易引起西方列強的窺視。

    只有最終完成了自身生產基地的建設，才能徹底將這項技術的所有機密都保留在自己手里。

    孔繁東深以為然，接受了石磊的意見，從此之后深居簡出，拒絕外界任何的采訪，將幾乎所有的精力，都放在了生產基地的建設當中。

    2018年3月下旬，紫氣東來新能源宣布進行B輪融資，而B輪融資的要求和A輪的時候一樣，僅僅允許完全的華夏資本進入，哪怕其投資公司有百分之一的境外股份，都將被拒絕在融資的名單之外。

    這個消息，引來了國際市場上的很大不滿，歐美很多投資人紛紛大放厥詞，表示新能源技術是人類共同的瑰寶，不應該被限制在某個特定的國家，而應該允許世界范圍內的資本進入，從而更大限度的提高這項技術的含金量，讓人類早日擺脫對能源問題的束縛。
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