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    蓄電能力是衡量電池價(jià)值的主要標(biāo)準(zhǔn)，但是除此之外，電池的壽命、電池的放電能力以及電池的穩(wěn)定性也是衡量電池價(jià)值的重要指標(biāo)。

    電池壽命這個(gè)就很好理解了，就是電池的使用壽命，通俗的說(shuō)就是能夠使用多長(zhǎng)的時(shí)間，現(xiàn)在電動(dòng)車非常的流行，在大街小巷都能夠看到電動(dòng)車的身影，好的電池能夠用上好幾年，差一點(diǎn)的電池僅僅只能夠用個(gè)一年半載。

    很多時(shí)候都是電動(dòng)車沒(méi)有一點(diǎn)問(wèn)題，可是電池卻已經(jīng)不行了，有些黑心商家的電池一組賣幾百，可是用上幾個(gè)月就沒(méi)有用了。

    另外電池壽命也是限制電動(dòng)汽車推廣的一個(gè)重要原因，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車因?yàn)閲?guó)家的新能源補(bǔ)貼，往往價(jià)錢還是很便宜，非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。

    而且充電比起加油來(lái)要便宜很多，加油都是幾百、幾百的加，充電頂了天也就是幾十塊，長(zhǎng)期來(lái)算單單是這剩下的油錢就非常可觀。

    可是大家在購(gòu)買汽車的時(shí)候基本上都不會(huì)考慮電動(dòng)汽車，其中很重要的一個(gè)原因就是電動(dòng)汽車電池的壽命太短了，開(kāi)個(gè)兩三年就要換電池，換一次電池就要好幾萬(wàn)，基本上等于是買輛新車了。

    從這里就可以看出電池壽命的重要性。

    電池的放電能力通俗的來(lái)說(shuō)就是它存儲(chǔ)電的釋放能力，比如一塊電池它能夠存儲(chǔ)100度電，但是實(shí)際使用的時(shí)候，僅僅只能夠用到80度左右的電，剩下的20度電基本上是用不出來(lái)，一旦剩下20%左右電量的時(shí)候，它的放電能力就非常低了，最明顯的表現(xiàn)是電動(dòng)車沒(méi)力。

    電池的穩(wěn)定性則是講電池在不同的環(huán)境下的工作狀態(tài)，有的電池在低溫的環(huán)境下，非常不穩(wěn)定，放電能力非常差，所以在寒冷地帶，電動(dòng)汽車根本就沒(méi)有人買，因?yàn)橐坏┑搅硕欤憧赡芏紱](méi)有辦法啟動(dòng)。

    另外就是電池在持續(xù)性發(fā)電的情況下，很多電池的溫度就會(huì)不斷升高，一旦溫度達(dá)到了一定的程度，電池很有可能就會(huì)燒融掉。

    電池的穩(wěn)定性是一個(gè)非常重要指標(biāo)。

    前面講到的電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車除了續(xù)航能力差，電池使用壽命短之外，另外一個(gè)重要的限制因素就是這電池的穩(wěn)定性，穩(wěn)定性非常差，經(jīng)常容易出問(wèn)題，讓人非常不省心，所以盡管有補(bǔ)貼，充電又便宜，可是電動(dòng)汽車的推廣依然非常艱難。

    秦毅拿著原子矩陣電池的數(shù)據(jù)報(bào)告，整個(gè)的臉上也是不自覺(jué)的露出了微笑，原子矩陣電池因?yàn)椴捎玫氖窃泳仃嚰夹g(shù)，和傳統(tǒng)的利用化學(xué)電池有著本質(zhì)的區(qū)別，所以在各個(gè)方面的性能都要完爆現(xiàn)在市面上的所有電池。

    蓄電能力就不說(shuō)了，一塊板磚大小的原子矩陣電池就能夠積蓄上千度電，而且這還僅僅只是第一代原子矩陣電池，隨著技術(shù)革新，未來(lái)的原子矩陣電池蓄電能力還會(huì)更加的強(qiáng)大。

    比起普通的電池，即便是用在特斯拉上面的電池，同等體積之下，原子矩陣電池的蓄能能力也是它的上百倍。

    可以說(shuō)，這絕對(duì)是劃時(shí)代的飛躍和突破。

    其次在壽命上，普通的電池在重復(fù)充電發(fā)電的次數(shù)上一般也就是幾百次左右，而且電池的壽命和電池的容量成方便，容量越高的電池，壽命就越短，當(dāng)然這傳統(tǒng)的化學(xué)電池。
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