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    隨后，年輕人稍作收拾，便帶著這個盤狀裝置離開了現場，乘上飛機直奔位于云州的萬象實驗室。

    過了一會，在人們一如既往的密集關注以及驚嘆聲中，一黑一白兩臺費米子垂直牽引儀，便再次啟動。

    旋轉、藍光、電磁干擾……

    當然，還有那迅速沉降的大地，看上去和科幻電影沒有任何區別。

    此次工程要處理的黃河彎道還是比較長的，取直之后，也依舊有數十公里。

    眼下已經是河道裁彎的第三天，新河道還剩下十幾公里就開鑿完成，打通之后，此段黃河就會從直到分流，彎道流量大幅度減少。

    而等到黃河全段治理得差不多了，水面高度下降，原先淺薄的彎道河床，立刻就會斷流并逐漸干涸，從而實現黃河改道。

    作為一條世界級的大河，像這樣的彎道還有多處，大小不一。這些彎道，一旦全部裁彎取直，效益必然是極其驚人的。

    首先是洪水風險大大降低，附近的生態環境，以及居民們的生命財產安全都得到保障。

    其次則是河道縮短，水深增加，同時航程減少，對航運發展大有裨益。

    隨著費米子垂直牽引儀的前行，預定的新河道便陸續沉降，形成了大約兩百米寬、七八米深的空河槽，寬敞而平直，幾乎是強迫癥級別的協調與美感。

    事實上，整個黃河的治理，也大約就是這個模樣。

    除了少部分河段受限于客觀因素，寬度、深度有所不同之外，治理之后的黃河，大部分都將是兩百米寬、七八米深，全段都將十分流暢協調。

    雖然兩百米的寬度小了不少，但七八米的水深，以及寬敞平整的河道，對航運的意義顯然更為重大。

    很多媒體都樂觀地認為，經過此次治理，黃河的航運條件將會發生翻天覆地式的改變，很多地方的船只甚至可以順流而下，“千里江陵一日還”。

    而曾經價值頗低的黃河水運，身價也必將瞬間激增，一躍成為頂級的水運航線之一，不比長江航運差多少。

    更有甚者，比較不著邊際的，還說華夏以后將變成兩個“南方”……

    在全世界媒體的關注中，一天又漸漸過去。

    由于進度稍微快了點，林寒今天險些直接把新河道開到底，然后就通水了。
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