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    星期天早上，岸本正義用過早餐之后，就急匆匆地出了門。他沒有開車，走到路邊去攔下了一輛出租車。

    他坐上車后座，告之了出租車司機目的地，直奔那里就去。日本出租車司機從業人員一般都是中老年人，也有少數的年輕人。

    之所以不受年輕人們的歡迎，主要還是在于其沒什么前途可言。于是，就成為了銀發族們最后發揮自身價值的工作之一。

    雖說日本出租車的費用高是名聲在外，但是司機們的收入并不高。他們受到出租車公司的種種管理，也是類似于中國大陸出租車司機交份子錢的形式。不過，更加嚴格。

    1999年的中國大陸地區，出租車司機對于中下階層人群而言，還是一個相當不錯的職業，甚至是被視作帶有技術性的工種。

    這在二十年后，自然會讓不少中國大陸年輕人覺得好笑。只要不腦殘，身體上面沒有重大殘疾，是個人都可以學會開車。剩下的，只是你愿不愿意去學罷了。

    當前，一輛普通小車對于這時候的中國大陸人來說，還是屬于奢侈品的范疇。曾經一度還出現過，好些人是有駕照，沒車開的窘境。這想要有車摸，還得找關系。

    不少老百姓家的女兒還是比較青睞找一個出租車司機作為自己的男朋友或者未來老公的人選，特別是在小城市里面。從某種程度來說，這就代表了提前脫貧致富，實現了全面的小康生活。

    其中首選就是那種既擁有自家的營業頂燈，又有自家的車。夏利，普通桑塔納，捷達等車型是中國大陸地區主力出租車的車型。

    若是一個人開個體出租車，那么必然會再雇傭一個人來12小時對12小時的交接班。人可以休息，車不能夠休息。這人一般不是親朋好友，就是熟人，極少會雇傭陌生人。

    自己開白天，別人開晚上。畢竟，在晚上開出租車要比在大白天開的系數要危險，也少拉客賺錢。要是父子關系，自然就是兒子開晚上，目的就是好讓老爹休息。

    這種在中國大陸以家庭為單位的個體經營模式在跑長途的大貨車上面也能夠完全得到一個相關體現。

    岸本正義到了地方，是才讓出租車司機把車停在樓下。他從右褲袋內掏出錢包，一邊看著計費器，一邊從中拿錢。

    在他支付過了車費之后，是才下車，徑直朝向面前這一棟高級電梯公寓走去。門禁對于他根本不存在，只需通過樓下的通話裝置告訴了樓上的深田恭子一聲，門鎖就開了。
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