第(1/3)頁

    事實上物流管理還有更先進的方法，比如實時更新貨船的信息和貨物的價格信息，但王澤更知道領先太多了，就不被人理解，甚至會被人認為是瘋狂，而如果只是領先一小步，就完全可以無縫連接。

    這種集裝倉庫存貨和發貨的方式，1925年之后，就由英國人率先開始。

    尤其是統一的貨物管理還有登記的信息，以及其分類管理的技巧，都讓效率提升了不止一成。

    以后也被更多的碼頭模仿，不過王澤做得更細致合理。

    首先感覺到這些變化的就是發貨和收貨的老板。

    他們第一次明白什么是效率，有了集裝箱和貨柜倉，甚至不需要把貨物搬回他們的倉庫，直接放在碼頭就可以，完全不必在擔心耽誤開船的時間。

    而且放在租的倉庫中，只需要拿著存根，就可以直接裝貨，也省下不少錢和人力。

    簡單方便快捷。

    更可怕的是碼頭上是二十四小時工作。

    不管你是多晚，都有卸貨的人和裝貨的工人。

    隨著消息擴散，很多商人都知道了，寧愿多交一些船費也要到宏興碼頭，還有一些從別的碼頭卸下來的貨物也要搬運到宏興碼頭的集裝箱。

    這些商人的舉動，讓更多其他碼頭的工人知道了精武門工會的合同，一個個都是兩眼放光。

    在有人小心的詢問碼頭還缺不缺人，得到答復是缺，大量的缺人，只要來就有工作。

    消息一傳出，工人如黃蜂一樣擠入碼頭工人會，隨后就有律師上門，簽下更正規的合同。

    一開始只有幾個人離開，但是漸漸更多工人離開之后，這些碼頭的老板才開始驚慌起來。

    為了不讓碼頭工人離開，甚至開始動用武力威脅，當然也開口加薪，但是要先簽約，一下子就是簽十年的。

    這讓工人哪里肯干，尤其是合同上根本沒有加薪一項，加薪多少也沒有，還沒有任何的薪水保證，反而是當初這些老板散播謠言的手段都被他們使用上了。

    更多的人尋求加入工會，讓碼頭老板去工會和他們簽約，這些碼頭老板當然不會干，不干就不簽約，工人離開得更快。

    有幫派背景的碼頭直接撕破臉皮威脅恐嚇，甚至用工人家人生命來讓他們乖乖干活。

    這讓這些碼頭工人心生怨恨，不僅消極怠工，還經常偷偷的幫宏興碼頭拉起生意。
    第(1/3)頁