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    “走吧，上去吧。”站在空警200預警機的下面，李志強向著秦雪說道。

    這是一架利用運八來改造的預警機，這種預警機的機體小，不如空警2000那樣的系統完善，但是呢，這款預警機卻有一個優點，那就是頂部不再是一個大盤子，而是一根大棍子。

    預警機的雷達，安裝位置是很有講究的，也是要反復的實驗才能確定下來的。

    最開始的時候，曾經嘗試過在機腹安裝，但是，隨著雷達越來越大，肚子上占據的空間就會變大，到了最后，就沒法安置起落架了，再后來，就挪到了機頭和機尾，前后都是個大鼓包，獵迷預警機就是這樣的一種怪獸，不過，這些都不是最佳方案。

    到了以后，幾經發展，終于是在機背上放置一個大盤子，成為了最常見的方式，大盤子里面裝備一款雷達，可以說是最合格的方案了。

    但是呢，頂著這么一個大盤子，對空氣動力學的影響很大，飛機的氣動變化明顯，導致飛機的飛行性能下降很厲害。

    再后來，就出現了費爾康，機頭一個大鼻子，兩邊兩個大的腮幫子，但是，這同樣有不少的問題，所以最終也沒有生產出來多少。

    己方的空警2000，使用的就是大盤子，但是，在運八上，己方進行了一次嘗試，改變成為了一根貫穿前后機體上空的長棍子，靠著架子頂在機背上，這個棍子，可以最大限度地降低對飛機的氣動布局的破壞，同時，也獲得了一個特殊的名字，叫做平衡木。

    這不是國內首創，在瑞典，首先在薩博客機上放置了這種平衡木，就構成了一款預警機，薩博340預警機，在國際市場上，還真有需求，據說有不少國家都有購買的傾向。

    這個棍子，怎么能當預警機的雷達呢？當然還是得從相控陣雷達說起，雷達天線變成了一個個的發射接收單元，可以布置成圓盤，也可以布置成其他的形狀，費爾康就是這種類型，而這個長棍子，當然就是為了切合載機而進行的一種折中，長棍子的兩邊，就是兩排雷達天線，這樣，可以監測到兩邊的一百二十度的扇形空域內的情況，而對機頭和機尾的六十度的空間內，就形成了盲區。

    它不是全方面的預警機，監控的區域不夠，不過，在很多情況下，這并不會造成障礙，比如說，飛在己方國家的領空里，監測側面的鄰國的領空，靠一側的預警雷達就夠了，如果需要全方面地監控所有領空的話，那飛機就可以飛一個S型的路線，就能實現全方位的監控了，也并不復雜。

    而且，這樣監控的空域減少，數據的處理也更簡單，對中型預警機來說，是個不錯的選擇。

    所以，在空警2000研發完成之后，國內也開始了這種預警機的研發，利用己方現有的運八為平臺，同時這種預警機的造價也會更低，便于大量裝備，也便于出口。
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