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    畢竟，這是三角翼飛機的禁區啊。

    飛行員駕駛戰機，翱翔藍天，看起來是很瀟灑的，但是，飛行的風險是無處不在的，而在所有的風險之中，失速尾旋是最可怕的一種，絕對是最高級別的事故。

    其實，當飛機問世初期，就出現了一種神秘的飛行現象：在飛行中有時會出現飛機突然失去控制，一邊下墜，一邊偏側翻轉，很難處理，經常是操縱無效而機毀人亡的結果。這種現象就是失速尾旋。

    失速和尾旋，其實是兩個方面。

    失速是當機翼迎角增大到一定的程度后，機翼上表面氣流分離，導致升力減小所發生的現象。簡單來說，就是飛機速度低，升力拖不起飛機來，這個時候飛機將低頭下沉，直至獲得足夠升力飛行。

    尾旋是因為失速產生的，而且是失速中的特殊情況，就是當一側機翼先于另一側機翼失速時，飛機會朝先失速的一側機翼方向沿飛機的縱軸旋轉，稱為螺旋或尾旋。

    在平時的飛行中，飛行員要注意，不要讓飛機進入失速尾旋之中，但是，對試飛員來說，卻是要將飛機飛到尾旋這種狀況中來，而且要實驗在進入之后究竟該怎么樣做才能改出來。

    這個科目的風險性是很大的，甚至在后期，到了九十年代的時候，曾經有十幾年的時間，這個科目被放棄掉了，沒有人敢飛這個科目。

    如果飛機進入這種狀態怎么辦？那就只有跳傘了。

    而同時，在西方，失速尾旋已經被作為一個正常的飛行科目進行訓練了，一般的飛行員都飛過，都知道怎么改出，在國內卻因為擔心安全問題，放棄了這個科目的訓練。

    現在，大家都知道這個失速尾旋的科目危險性很大，反正在殲-7  I上已經飛過了，這個科目就沒有被列為必須要試飛的科目。

    “雖然我們的飛機改動不大，但是畢竟也進行過改動了啊。”秦風說道：“發動機，減速傘位置等等都改了，那尾旋的改出可能就會有不同，我們如果不試飛，一旦戰機定型進入部隊，遭遇到這種狀況怎么辦？”

    飛行員在遭遇問題之后，都會根據自己背熟的飛行手冊進行處置，什么情況下怎么做，這個飛行手冊，就是試飛員用自己的試飛經驗編寫出來的。
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