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    后面的旅游車上的人，下車之后，幾乎是直奔米格-23過去的，對他們來說，此時的米格-23，最有吸引力。

    兩側進氣，可以用來改進殲-8，可變后掠翼，更是這個時代的先進技術，尤其是現在的沈飛，正在秘密地進行殲十三的項目，對他們來說，這款飛機，是有很大的參考價值的。

    所以，顧總等人幾乎是直奔米格-23的機庫，也就忽視了秦風。

    秦風在下車之后，就跑向了另一邊。

    兩邊的機庫是挨著的，其實也就是一個二十多米寬的通道而已，通道這邊是米格-23的機庫，另一邊，就是米格-21的機庫了。

    米格-23雖然先進，但是秦風是沒有資格去駕駛的，幾天沒有飛行，秦風早就手癢了，剛剛在車上，穆斯塔法上校可是答應過自己，讓自己飛一下這里的米格-21MF的。

    同樣的綠色和黃色相間的迷彩涂裝，當秦風看到這機庫里面的米格-21MF的時候，頓時就不由得說道：“又粗又大啊！”

    秦風是相當熟悉殲-7的，畢竟一直在試飛，不管是原版的，還是現在改進版本的，隨手拿起一張紙來，秦風就能畫出它的草圖來。

    和米格-21MF比起來，兩者有什么不同？

    第一眼能看到的差別，當然就是進氣錐。

    隨著戰斗機的飛行速度的不同，發動機需要的進氣量是不同的，簡單來說，速度越快，空氣不動，飛機也能“撞”進更多的空氣去。這個時候，進氣口就需要小一些。

    這樣不僅僅滿足了發動機的需求，同時還能減小迎風面積，減小空氣阻力。

    而在地面啟動的時候，由于飛機是靜止的，那需要的進氣口就是最大的。

    如果不是特別追求飛機的極限性能的時候，那就可以使用固定進氣道，比如F-16的皮拖式進氣道，就是不可調的，所以，它只能是在某個區間內最合適。

    雖然F-16的最高速度可以達到2馬赫，但是超過1.6馬赫之后，加速就無力了，因為那個進氣口太大了，帶來了更多的空氣阻力。

    想要追求所有速度情況下的完美的進氣方案，就需要進氣口可調，米格-21這種機頭進氣的戰機，就是在機頭的內部，增加了一個圓錐形的進氣錐。
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