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    到了魔都之后，閔總的心情莫名的輕鬆了不少，可能是華夏飛機和華夏動力放在魔都的幾個項目搞得不錯，也可能是閔總回家了心情很好。

    此時支線飛機正在進行全機靜力實驗，通過這個實驗，可以模擬飛機在空中遇到的極限情況，而各種靜力試驗高達20多項，持續時間很長，甚至可以被看作是飛機實驗中的馬拉松。

    與此同時，另外一架飛機正在經歷疲勞試驗，進行外場飛行兩倍以上的地面疲勞試驗測試，以此確定這架民用飛機到底可以使用多少小時。

    華飛嚴格按照適航證的要求，進行這兩塊試驗。從目前得到的數據來看，c808的機體結構應該是相當不錯的。

    當然這兩塊屬于民用飛機最基本的要求，后面還有更加艱難的密集飛行試驗等待著c808，孫祖杰也不管，技術跟他無關，管理跟他無關，他只要想辦法給他們準備經費就好。

    作為華國第一款按照faa要求設計的民用飛機，c808的問題肯定很多，不過孫祖杰也不著急，這本身就是一個練手的飛機，主要是加深華飛對啟航證的理解，事實上孫祖杰并不認為他們能夠順利的拿到適航證。

    不過不要緊，只要能夠拿到國內的適航證，有個一百架左右的訂單，c808應該就可以回本。在這個高鐵八字還沒一撇的時代，c808做到這一點應該很有希望。

    當然這是最理想的情況，實際上能不能做到那就真的只有天曉得了。空中巴士當年用了三十年時間才實現盈利，華夏飛機需要多久，也許五十年，到那個時候孫祖杰還在不在都不知道。

    可是作為一個大國，華國必須擁有自己的民航工業，這同樣是國家意志。中樞給了華投那么大的特權，還不是因為看到了這些嗎，所以孫祖杰責無旁貸。

    他這些年搞了那么多地皮，那么多金融企業目的不就是為了干這些活嗎，有的事情總是需要人來做得。

    此時華夏飛機正在組裝第三架用作試驗的飛機，孫祖杰陪著閔總參觀了華飛巨大的廠房，閔總坐在車上一邊看，一邊跟孫祖杰說話。

    “祖杰同志，這條生產線大概什么水準”

    “美帝八十年代的水平，可以說非常先進，在這一點上麥道還是很配合的，說實話，要不是美帝政府難弄，我愿意一直跟麥道合作，他們給東西比波音大方多了

    這幾年麥道日子不好過，跟我們私下還有一些合作，給了我們一些技術，而且我們這幾年也招聘了不少麥道辭退的員工，這里面都有麥道飛機的配合。

    當然了作為交換，我們這些年購買的飛機基本都是麥道的，因此波音飛機的意見很大。唉，這麥道飛機真是一言難盡，也不知道是水土不服，還是什么原因，他們這幾年出的事情有些多”

    聯合航空手里那么多麥道，也不知道怎么回事，出了好幾次事了，仔細調查，發現大部分是國內相對落后的管理造成的，麥道冤枉的很。

    出事多了，麥道在國內的名聲自然就不怎么樣，此時華國航空工業確實處于爆發期，其他企業也有這樣那樣的問題，所以聯合航空才沒有倒大霉。

    孫祖杰也沒有辦法，只能硬撐著，這是華飛除了俄羅斯之外，唯一的技術來源，為了日后的發展，就算倒霉也得認。

    只不過麥道的技術來源也沒有幾年了，等波音吃下麥道之后，未來怎么辦，孫祖杰也不知道，也許只能抓住俄羅斯航空工業使勁薅羊毛了，當然最主要的就是不斷的堆錢砸研發。
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