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    孫祖杰在與劉國務談話的時候，事實上根本一句準話都沒說，因為他手中的資料不扎實，沒有看過，他怎么敢隨便下結論，他只是談了一些他的初步設想，這已經非常難得了。

    孫祖杰并沒有回家，而是拿到了一大堆厚厚的資料，回到了華投辦公室，閉門研究，誰也不見。

    去年政務院找了一大堆專家教授做過一份全面的論證評估報告，結論是這個隊伍和基礎建立起來不容易，停下來損失太大。因此專家們建議運十飛機的研制工作不要停，隊伍不要散，成果不要丟。

    孫祖杰看到這里，已經差不多得出了結論，運十成功生產太難了。在孫祖杰看來，運十的定位問題太大了，到底是軍機，還是民機，一直沒有一個靠譜的說法。

    這兩方面是有顯著差異的，如果是軍機，就是再爛，國家沒有選擇性，只能盡可能國產化，只能咬著牙繼續干下去；

    如果是民機，這款飛機的系統可靠性是有重大問題的，大量的實驗沒有完成，而且從上到下一身的問題，各個致命，這樣的飛機誰敢坐？

    所以孫祖杰的想法很明確了，如果想把運十搞下去，唯一的活路只能是往軍用運輸機和特種用途飛機上靠。

    但是運十的下單翼布局決定了它不具備野戰機場起降能力，也不能安裝大型首尾艙門，更不是一架理想的跳傘飛機。在運輸領域，它基本只具備運送散貨和人員到有良好設施的機場的能力。

    但運十在設計上的取舍，恰恰為其發展為軍用特種飛機平臺奠定了堅實的基礎。運十的大航程和全加壓客艙使其能夠改裝成預警機、加油機、電子偵察機，這些飛機是現代空軍的“力量倍增器”。

    這也許是未來為什么華美鬧翻之后，空軍會跑去看一看運十有沒有重啟可能性的原因，只是那個時候運十的生產線拆了，人也散了，結果空軍只能失望而歸。

    但是現在問題來了，這玩意的發動機渦扇八靠不靠譜，孫祖杰看完之后，苦笑著搖搖頭，渦扇八壓根還在測繪階段，要想吃透，算了吧，還是討論別的問題。想想渦扇九搞出來的時間，條件更差的渦扇八就算搞出來也不知道需要多少年。

    問題來了，要想搞軍機，最起碼發動機的國產化要沒有問題，否則華美交惡后，美帝會怎么惡心怎么來，一定會想法設法的破壞。

    所以繞來繞去，不考慮那些虛無縹緲的問題，就算是孫祖杰作為決策者，他也絕不會同意往這個深坑里繼續塞錢。

    這個項目果斷Pass掉，孫祖杰雖然是非常遺憾，但也知道就憑他那小身板，想都不要想。
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