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    有些懷疑，自然不是全然否定。

    趙江川好歹也是老司機，哪怕駕駛位的位置不同，哪怕手動檔和智能駕駛的車操作上有些區別。

    但到底是開過無數車的人，在試著試著就逐漸適應了這款奧迪100座駕，本被他開的歪歪扭扭的車，逐漸四平八穩起來。

    1988年5月17日，一汽與奧迪于長春簽署“關于一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”。

    這是華國汽車工業史上第一個標準的高檔車技術轉讓合同。

    而其實，當時華國組裝的奧迪100配置非常簡陋，沒有安全氣囊和ABS、內部裝飾陳舊、電動設備少、沒有天窗。

    但由于它是第一款在國內組裝的豪華車型，加之當時處于計劃經濟時期，汽車流通仍以物資局等國營單位統購統銷為主。

    因此，這批車輛未能面世，就被政府部門搶購一空。

    按照當時紅頭文件規定的官員出行乘坐標準，奧迪100成為“高級官車”的唯一指定座駕。

    在這種情況下，人們對奧迪系列的青睞可想而知，它代表著身份和地位的象征。

    奧迪100自然不是一百塊，就跟桑塔納兩千也不是兩千塊一樣。

    作為國內第一款組裝的豪華車型，奧迪100的價格自然不會便宜到哪里去。

    三十五萬。

    一筆常人想都不敢想的天價。

    而且這個價格還不是所有的城市都能買到，也只有東南一些省份因為汽車比較多，才能夠隨時都有現貨。

    這個價格趙江川自然不會在乎，可趙東來兩口子糾結了。

    一是價格太貴了，二是奧迪100太顯眼了。

    別說是趙東來是個小處長，哪怕是一些局級干部，恐怕都沒有奧迪這種座駕。

    “小川，要不我們換一輛別的車，著一輛性價比不太高?！?

    不知不覺中，趙江川在家里的地位已經有很大的發言權，就連買車這種事，黃雅娟都有意無意的開始征求他的意見。

    趙東來倒是沒說話，但也明顯猶豫了，哪怕他的眼里充滿了火熱。
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