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    蠻荒時代工建就是這么便宜。十二貫一里已經算是很便宜，還是因為大宋的政治指導比較厚道，有些政治正確要遵守住，才會要這個價格。否則美帝西部大開發時，格蘭特將軍修鐵路的費用是多少呢？每里鐵路費用，聯邦政府支付給資本家的錢不超過兩美元。

    那時候的美元的確很值錢，但論購買力頂了天也就等于大宋的一貫多錢。太平洋聯合鐵路公司這樣的寡頭怎么用兩美元每里修鐵路呢？

    也很簡單，不給拆遷費，攔在路上的土著釘子戶由美國騎兵負責擊殺，把他們全部變為土地上的肥料。

    然后大量使用黑人奴隸，每日至少工作十八小時，病死累死的無需贊禮成本，埋在鐵路下面就行。只需聘用幾個槍法較好的白人，成立鐵路公司自己管轄的“鐵路警察局”，成功且有效的擊殺掉幾波帶節奏或逃跑的黑奴，剩下的奴隸工人就進入了“自動率”，甚至不需要白人監工在場，他們就能把活干的很好很快。

    這就是兩美元的鐵路。這些寡頭在當時的牛逼程度已無限接近于曾經的東印度公司，他們自己的鐵路警察局、正面剛地方警局甚至是警衛隊的次數不要太多，甚至一些州政府的地都被他們“拆遷”過，因為有時候州政府也算釘子戶，攔著他們的鐵路過境。

    那個集萬千光環于一身，自由、民主、開明、法制、人權大于主權的燈塔帝國，其實他們就是這樣崛起的。

    更先發的日不落帝國，王都倫敦長時間被霧霾籠罩，別說黑奴，就是他們自己的“正式工白人”，每日的平均工作時間也在十五小時。

    肯定不會有平白無故的成功，或者說成功絕非偶然。大宋相對就有些懶散，現在大雱制定的國企十二小時工作制，已經開始被一些秀才文人評擊，血汗工廠等字眼開始出現了。所以相比那幾個大流氓帝國，這絕逼是維穩和宣傳工作的缺失，仍舊不夠猥瑣。

    必須趁這個時機，趁十幾貫一里還修得起的時候，修建出最多的鐵路來。

    另外，以前機械廠和冶煉廠積累下來的“發展建設基金”，除了用于擴產外，大雱已經宣布投入研發新的運輸船。

    這是因為現在大宋的運輸瓶頸越來越明顯，許多主線鐵路通車不會很快，所以低效的河道運輸需要改革，即：蒸汽機推力的大船。

    采用風帆和人力的船實在弱爆了。

    但這里面臨一個問題，就算二代蒸汽機已經做出了有效的小型化，但總體還是較大較重，這種情況下，用于內河的小型船只匹配是不可能的。于是至少要研發千噸級大船。

    采用蒸汽機，去掉笨拙又高的風帆，大船的確可以過各地拱橋，但又有個問題，內河情況多數都很淺，大船吃水一定不能深。所以就面臨不能使用鋼鐵、必須用比重0.7的高浮力木材，除此外還只能是“超低吃水、超低重心的平底船”。

    在這個時代，宋人造船功底的確是最深厚的。然而，平底船的結構強度方面原本就有缺陷，又需要大噸位承重，還需要和震動較大、推重比還很低的蒸汽機進行匹配。

    這就造成了難題，需要投入人力物力攻堅。

    坦白說鐵船真的好造，甚至成本還低。但木材是另外一個科技樹思路，要想造出承重又高效的平底木船來，在轟隆轟隆的蒸汽機驅動下長途運輸不散架，那需要非常強大、系統性的木材工藝的功底。

    好在么大宋造橋造船的技術絕對是領先于時代的，民間存在大量有木工底子的人，就像當時在撫寧縣老羅爹造的那把椅子展昭踩不散架一樣，現在需要投入經費，把這些技工人才盡可能多的收羅在機械工業局這個大國企中進行儲備。

    這就是戰爭中的大魔王的額外工作。

    穆桂英、馬金偲、陳二狗等人，親眼看著他于宗城這個簡陋寒冷的夜里，審核簽署了沈括提交的關于《研發平底機械動力木船》的三個不同方案。

    是的三個方案一起上馬。

    對木材的理解上，老羅爹的思路和沈括有些不同，兩人對平底大船的方案有分歧。另外通過張方平的關系，從匠作監的機密中有“偷取”了一套可供參考的方案。所以就有了三個方案，王雱允許他們一起進行驗證。

    張方平老流氓之所以這么積極的找關系去弄匠作監的機密，是為了給北京拉投資，因為此番工業局旗下的造船廠決定建于北京，名稱就叫北京造船廠。

    “厲害了，大魔王又和老流氓有屁1眼交易了。”

    這是宋國民間對造船廠事件的第一印象……


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