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    只有葉冬青自己知道，它參考了記憶中奔馳四門版的設計語言，無論是用料還是外觀設計，都相當出彩。

    今天剛被運進店里，就吸引到一大批慕名而來的記者、游客們，里三層外三層，幾乎將商店擠滿了，葉冬青已經試駕過，內外都不錯，唯一讓他遺憾的是沒有自動駕駛功能，他創建的那家自動駕駛實驗室還沒拿出任何亮眼的成品，需要點時間。

    十多萬美金的預計售價，注定會讓這款被定名為iCar-S的產品，成為少數中高產的玩具，更平民化的產品還在設計中，預計會在明年，也就是2011年推出，尺寸更小、續航里程稍短，這是葉冬青希望推翻現有汽車制造市場的拳頭產品，它可以像燃油跑車一樣設置各種聲浪，除了酷之外，也是為了安全考慮，一輛靜悄悄的汽車很不容易被路人們察覺到。

    還沒有專門舉辦發布會，就已經讓即將定型的概念車先亮相，一家有錢的大公司想干點什么，確實更加容易，特斯拉那邊如今還在資金鏈難題中苦苦掙扎著呢，喬布斯先生原先想收購它，可惜一幫股東們，尤其是埃隆·馬斯克不答應，現在已經不需要收購了，投入將近六十億美金之后，蘋果公司的電動汽車技術儲備，已經遠遠超過了特斯拉，一座電動汽車工廠、一座超級電池工廠，如今正在圣克拉拉地區興建起來。

    初期多半不會賺錢，賣一輛虧一點，但有葉冬青這位大股東極力支持，加上iPhone系列之后，去年年底剛發布的iPad平板電腦也成了吸金利器，即使一些蘋果股東們抱怨燒錢厲害，卻也不會真正跳出來反對什么，因為沒人敢說自己眼光比葉冬青更好，何況造車的過程一直挺順利，他還放出話，說是只要連續虧損五年，就愿意掏錢按照開銷，將整個部門從蘋果公司剝離出來，由他來接手。

    如此一來，其他股東們反倒是不愿放手了。

    最近，由于單股股價太高，不利于流通交易，蘋果公司董事會決定一股拆五股，葉冬青依舊是持股份額超過六成的大股東，其實即使其他股東們反對造車，他也可以憑借話語權強行做出決定。

    老實說真正看見這款iCar·S

    時候，葉冬青已經有點后悔當時通過蘋果公司來造電動汽車，從目前的局勢來看，或多或少虧了些，既然特斯拉成功過，他覺得自己這次也可以，而且還會更成功。

    明年預計將會推出兩款產品，很可能將入門價拉低到四萬美金，只要產品足夠出色，要不了幾年應該就可以盈利，已經在跟華府方面談建造充電站的事，從東部西部重點城市向中部擴張，資金不是問題，做起來更容易。
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