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    但是如果行業進入洗牌或者穩定期后，如何實際持續盈利是個避免不了的話題。

    早期華夏那邊的樂·視，團購網站、視頻網站，接著的直播網站，包括共享單車等等掀起了一波熱潮的產業都是這樣。

    哪個不是等到真槍實干立刻倒一片？

    燒投資人的錢的時候，都挺紅火，但是等燒著燒著，發現拿不到后續的柴火。

    撲街了。

    真以為投資人的錢是好燒的？

    特斯拉虧損在哪個方面，說老實話財報反映方面亞伯沒有注意看。

    不過，他覺得，其實很多初創企業都很類似。

    簡單的例子就是100萬的成本去做一個80萬價值50萬售價的商品。

    那自然是山呼海嘯的吾皇萬歲威武霸氣，一統江山。

    這些企業往往都是錯誤的估計通過規模化能夠降低成本，實現盈利?。但實際規模化后，仍舊無法解決成本、價格以及客戶心理預期不匹配的問題?。

    然后就陷入了死循環?

    就比如一個新開的火鍋店，80塊的客戶體驗，100塊的成本。老實說100塊成本只能做80分味道的太多了，真以為企業管理是個誰都能行的么？。

    開業時躊躇滿志，資金雄厚且需要打出名聲，大酬賓，50塊狂享。那來吃的人能把門檻踏破了，良心商家啊

    但是真就這個管理水平，你漲價試試？時間長了試試？

    最后虧本走人是唯一結局。

    不管是現在的特斯拉，還是已經gg的倒閉的各種類似的行業還有公司，包括下周回國的那一位創業的公司。

    全部都沒有例外。

    不過特斯拉比起那些公司來說，還是有一些不同的。特斯拉在宣傳營銷模式方面雖然有些下三濫，但是產品是實打實有產品力的，說龐氏騙局明顯有些過分。

    埃隆·馬斯克這個人，要是和下周回國賈會計一比，他簡直可以是純粹的實業家。

    而且在亞伯看來，各方面的情報還有資料都顯示，現在的特斯拉的成本控制做的還是可以的。

    甚至寶馬還是奧迪那邊的工程師說過，要造同等里程的車，這些豪車企業們起碼比特斯拉貴2000美刀。

    而現在特斯拉的毛利是15%以上。只要賣的出去肯定就沒問題，就怕資金鏈斷裂，還有產量不足。

    龐氏騙局肯定不是，只是純電汽車研發的投入實在是太大了。相比之下，15%的特斯拉的毛利還是太低了，再加上數量也比較少，單車成本沒法跟老牌車企比。

    所以特斯拉把Model3內飾搞這么簡陋的原因就是要大幅降低成本。

    以一個旁觀者的角度，亞伯覺得，如果特斯拉都不行，那純電池車至少現在來說那就真的不行了。

    亞伯發現，自己皺著眉在這里分析來分析去，其實也沒得出什么好結果。不過站在他個人的角度，擁有特斯拉這樣一家現在的明星級的企業，還是非常心動的。只是特斯拉是一家上市的公司，要是現在入手，估計只能夠成為大股東。

    亞伯雖然有點對特斯拉心動。

    但是他希望的特斯拉是屬于他的特斯拉，而不是像原本的那樣，是埃隆·馬斯克的特斯拉。

    “我還真是沒有做生意的料……”想到頭疼也沒什么好結果，亞伯干脆放棄不想，他準備把這件事情，交給自己的屬下們討論，自己再從中作出決定！

    “就這樣了！”

    他很干脆的關閉電腦。

    下車，在安德萊斯帶領的保鏢衛隊們的守護下，坐上獨一無二的通往頂層的華納套房的獨立電梯。

    回到自己的妹子們中。


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