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    平均寬達十丈的一千五百里直道，既避過了山谷河流，同時因是修在分水嶺山脊上，使得他又并不遠離水源，這對于兵馬行軍和物資運輸來說，都是極為重要的。

    而后世直到近年，才修建出了一條沿著晉陜黃河大峽谷的黃河公路，可知秦直道有多了不得。

    只是秦以后，對于河套的掌握并不牢固，因此使得這條直道也并沒有達到秦始皇最初設計的目的。

    這條道路設計，就是一條進攻之路，是聯系關中與河套的。

    但是秦以后，為防北邊胡人沿這條路直接南下，朝廷對這條直道卻是采取保守防御策略。他們聯系河套，更多的還是利用代北的云中郡，以太原雁門云中為依撐，來控制河套。或者，很多時候，都是以云中來牽制防御河套的胡人。

    修復秦直道的同時，皇帝還劃了一條線，從靈武打通一條水路，直抵榆林郡，把整個幾字形的河

    套地區，這一段河流相對平緩的黃河河套段，打造一條水上運輸線。

    黃河很多地段都無法航運，但河套一帶千余里的河面上，卻是適合航行的，完全可以船運。

    因此修復秦直道，從關中經一千五百里直道直抵九原城的陸上通道打通同時，皇帝也把靈武到榆林的黃河航運打通。

    航運打通之后，關中與河套便不再是單薄的一根線系著。

    同時，一條黃河航線，還能將長安、河西、隴右、朔方、定襄這幾大塊緊密的聯結在一起。

    一千五百里直道，一千五百里水道，關隴河朔完全打通，聯結一體。

    皇帝劃出的第三條線，便是自漢中通巴郡，再抵黔中，接云南、通廣南，并與劍南相通。

    這條西南大動脈，則完全是把整個西南諸道地區，給串通聯結，將他們盤活一起。

    皇帝劃出幾條線，于是整個西北和西南地區，都變成了巨大的工地。

    沿處可見的造船廠，四處都是木材廠，依拖一條條的河流谷道，按照皇帝的路線，要把沿途的這些舊路聯通起來。
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